[发明专利]涡轮-扭振减振器以及转换器和扭矩传递装置

说明书

本发明涉及一种用于交通工具的涡轮‑扭振减振器，尤其是单式扭振减振器(1)，优选地用于机动车的驱动系(1)，具有用于将扭矩导入涡轮‑扭振减振器的减振器部分(10,12)和用于将扭矩从涡轮‑扭振减振器导出的减振器部分(20)，其中，离心力摆装置(2)的摆质量法兰(200)与涡轮‑扭振减振器的一个减振器部分(10)在机械上刚性地耦合。本发明还涉及一种用于交通工具的转换器或扭矩传递装置，尤其用于机动车的驱动系，其中所述转换器或扭矩传递装置具有根据本发明的涡轮‑扭振减振器。

技术领域

本发明涉及一种用于交通工具的涡轮-扭振减振器，尤其是扭振减振器，优选地用于机动车的驱动系。本发明还涉及一种用于交通工具的转换器或扭矩传递装置，尤其用于机动车的驱动系，其中，所述转换器或者说扭矩传递装置具有根据本发明的涡轮-扭振减振器。

背景技术

在机动车的周期性工作的内燃机曲轴上，在机动车运行时在曲轴转动期间发生叠加的转动不均匀性，其中，其类型和/或频率与曲轴的转速相加。在机动车运行时在内燃机扭矩改变时(例如在通过机动车驾驶员的扭矩需求改变时)出现相对强烈的转动不均匀性。此外，由于在内燃机中的燃烧过程、尤其在牵引运行时，在机动车的驱动系中引起扭振。

为了减小驱动系中的强烈的转动不均匀性，可安装扭振减振器，而离心力摆装置可在内燃机的相对大的转速范围上基本消除掉在机动车驱动系中的周期性扭振。扭振减振器作为减振装置尤其安装在机动车的内燃机和变速器之间。由此，扭振减振器例如安装在摩擦离合器的离合器从动盘中/上或者作为双质量飞轮。

扭振减振器和分立的离心力摆装置拥有相对多的构件，这使其制造和在机动车驱动系中的安装是费时和费成本的。此外，这种减振器组件在结构设计上成本相对较高。此外，在设计扭振减振器和离心力摆装置时，恰恰在小型车中仅有小的可供使用的轴向安装空间引起越来越多的问题，其中，需要相对多的轴向安装空间。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种改进的扭振减振器，尤其是改进的单式扭振减振器，用于机动车驱动系的液力变矩器的涡轮；以及一种装备有该扭振减振器的转换器或者说一种装备有该扭振减振器的扭矩传递装置。在此，根据本发明的改进的涡轮-扭振减振器需要相对小的轴向安装空间、在结构上简单地构造、并且确保好的缓冲功能。

本发明的目的借助一种如下所述的用于交通工具的涡轮-扭振减振器实现，尤其是单式扭振减振器，优选地用于机动车的驱动系；并且借助一种如下所述的用于交通工具的转换器或扭矩传递装置实现，尤其用于机动车的驱动系。本发明的有利的扩展方案、附加的特征和/或优点由下文说明得出。

根据本发明的扭振减振器包括用于将扭矩导入扭振减振器的减振器部分和用于将扭矩从扭振减振器导出的减振器部分，其中，离心力摆装置的摆质量法兰与扭振减振器的一个减振器部分在机械上刚性地耦合。根据本发明，该扭振减振器具有至少两个减振器部分，用于导入和导出扭矩，其中离心力摆装置的摆质量法兰或者说离心力摆装置与所述减振器部分中的至少一个机械连接，尤其是在机械上刚性地耦合。

根据本发明的转换器或根据本发明的扭矩传递装置例如是：旋转组件，液力变矩器，减振器装置，离合器，离合器组件，转换器减振器，涡轮减振器，双质量转换器和/或双质量飞轮，和/或其组合，必要时具有毂。在此，所述转换器或扭矩传递装置具有根据本发明的扭振减振器。

在本发明的一实施方式中，摆质量法兰在减振器输入侧上或在减振器输出侧上与相关的减振器部分机械耦合，其中，摆质量法兰在扭振减振器的周向方向上并且必要时也在扭振减振器的轴向方向上与所述减振器部分在机械上刚性地耦合。在此，摆质量法兰可间接地或直接地固定在所述减振器部分上。此外，摆质量法兰可与所述减振器部分材料一体地连接或者与其整体地构造。

该离心力摆装置可相对居中地被接收在扭振减振器的内部，其中，离心力摆装置基本上在扭振减振器的轴向最大尺寸内设置在该实际的扭振减振器上/中。此外，离心力摆装置基本上在扭振减振器的蓄能器元件的轴向最大尺寸内设置在该实际的扭振减振器上/中。