[发明专利]用于以可调冷却阈值来对电池的冷却进行管理的方法有效
| 申请号: | 201480035576.X | 申请日: | 2014-04-28 |
| 公开(公告)号: | CN105324270B | 公开(公告)日: | 2019-02-26 |
| 发明(设计)人: | C·马沙尔;P·勒库夫勒尔 | 申请(专利权)人: | 雷诺两合公司 |
| 主分类号: | B60L58/26 | 分类号: | B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633 |
| 代理公司: | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人: | 王英;陈松涛 |
| 地址: | 法国布洛*** | 国省代码: | 法国;FR |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 用于 可调 冷却 阈值 电池 进行 管理 方法 | ||
1.一种用于管理电池(1)的方法,所述方法包括:
-在表示该电池(1)的温度的数据项超过第一阈值时冷却该电池(1)的步骤(E1),
-在表示该电池(1)的温度的该数据项下降到低于第二阈值时停止冷却该电池(1)的步骤(E2),该第二阈值低于该第一阈值,
其特征在于,所述方法包括基于所述电池的老化动态来调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的步骤(E3)。
2.如权利要求1所述的方法,其特征在于,该电池是布置在机动车辆中的电池。
3.如权利要求2所述的方法,其特征在于,调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的该步骤(E3)包括确定出选取自第一驾驶类型和与该第一驾驶类型相比耗用电池(1)更多的第二驾驶类型的驾驶行为的步骤(E3-1),这是通过将至少一个预定驾驶阈值与至少一个驾驶信息项进行比较来实现的。
4.如权利要求3所述的方法,其特征在于,当所确定的驾驶行为是该第二驾驶类型时,则通过该调节步骤(E3)降低该第一阈值和/或该第二阈值。
5.如权利要求3所述的方法,其特征在于,当所确定的驾驶行为具有该第一驾驶类型时,则通过该调节步骤(E3)向上调节该第一阈值和/或该第二阈值从而减小该车辆的能量消耗。
6.如以上权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的该步骤(E3)包括确定该电池(1)的状态的步骤(E3-2)。
7.如权利要求6所述的方法,其特征在于,该电池(1)的状态是该电池的老化、或该电池的健康状态。
8.如前一项权利要求所述的方法,其特征在于,该调节步骤(E3)包括查询一个表,该表的输入就是所确定的该电池(1)的状态,所述表的输出提供了将在该冷却步骤(E1)中使用的新的第一阈值和/或将在该停止冷却步骤(E2)中使用的新的第二阈值。
9.如权利要求1至5中任一项所述的方法,其特征在于,该方法包括确定该电池(1)的真实容量损失的步骤(E4),调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的该步骤(E3)是依赖于该电池的所述真实容量损失的。
10.如前一项权利要求所述的方法,其特征在于,该方法包括确定该电池(1)的理论容量损失的步骤(E5),调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的该步骤考虑了所述理论容量损失。
11.如权利要求7所述的方法,其特征在于,该电池具有的保证的使用寿命是由该电池(1)的理论使用条件来确定的,该调节步骤(E3)包括将所确定的真实容量损失与所确定的理论容量损失进行比较的步骤,从而使得对该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的调节能够确保保证的使用寿命。
12.如权利要求7所述的方法,其特征在于,所述方法包括一个周期,在该周期期间:
-在与该周期相关联的时间范围内执行了根据该电池的电量状态和温度来学习该电池的行为的步骤(E6),
-在该时间范围的终点基于该学习步骤(6)的结果来确定(E4)出该电池的真实容量损失,
-调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的该步骤(E3)包括至少考虑所确定的该电池(1)的真实容量损失来建立有待应用于该第一阈值和该第二阈值中的所述至少一者上的修正。
13.如权利要求12所述的方法,其特征在于,该有待应用的修正是依赖于所确定的理论容量损失与所确定的真实容量损失之间的比较的。
14.如权利要求12所述的方法,其特征在于,该周期是贯穿该电池(1)的使用寿命而重复的,从而使得每个周期的结束都引起对该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的调节,以用于下一个周期。
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