[发明专利]压入接合装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种压入接合装置。

背景技术

以往，在制造使用在汽车等上的金属制零部件时，通常是通过电弧(arc)焊等将部件相接合。例如在金属板(plate)上接合轴体时，是向设置在金属板上的孔中嵌入轴体，再通过电弧焊使用填充金属来对与轴体的嵌合部位进行整个一周或部分的焊接。另外，也可以采用通过电阻焊法，如点焊法、凸焊法来接合的方法，或是通过铆接加工来将部件相接合的方法。

但是，在电弧焊等接合方法中，存在无法避免由于电弧焊等的焊接热而产生的热变形等，导致板及轴体等母材产生热劣化、以及精度因尺寸变化而受到影响这样的问题。在这种情况下，就出现了需要在焊接后加入后加工来提高产品的精度、以及需要去除焊接部分所不需要的填充金属等，导致在焊接后的精加工上需要大量的时间和费用这样的问题。

另外，电阻焊法中搭头焊接法是主导，都是通过在接合部形成被称为熔核(nugget)的熔融织构来进行接合。在这个搭头焊接法中，存在为了强化焊接而只能增加熔核的数量从而无法避免接合母材的热劣化、影响尺寸精度这样的问题。另外，虽然熔融焊接的接合强度高，但对母材的热影响的范围较大，因而存在因热劣化以及对尺寸精度影响较大而需要进行后加工等从而导致费用高的问题。

于是，申请人等开发出了一种将轴体向板体的孔部以预定的压力按压的同时向板体与轴体之间通入电流，从而使得在板体和轴体的接合部产生电阻热，并将轴体压入到板体的孔部中，以此将板体的孔部和轴体固相扩散接合的压入接合方法，并已将这一方法实用化(例如参考专利文献一、二)。

图15是显示用于说明以往的压入接合方法的图，如图15所示，以往的压入接合方法是通过将在与板体(金属板)901的孔部902之间设定有预定的过盈配合压入量(press fit interference)的轴体903向板体(金属板)901的孔部902以预定的压力按压的同时向板体与轴体之间通入电流，从而使得在板体901和轴体903的接合部产生电阻热，并将轴体903压入到板体901的孔部902中，以此将板体901的孔部902和轴体903固相扩散接合。另外，图15中，符号904表示下侧电极，符号905表示上侧电极。

以往的压入接合方法是一种加工精度高、强度高、经济效果好的板体和轴体的压入接合方法。

如上所述，以往的压入接合方法虽然是一种加工精度高、强度高、经济效果好的板体和轴体的压入接合方法，但是随着以往的压入接合方法的普及，现已开始需要一种与以往相比具有更高的同轴度及接合强度的产品(例如驱动力传动部件等的接合部需要被均匀地通入强电流的产品)。

先行技术文献

专利文献

专利文献一日本特开2001-353628号公报

专利文献二国际公开wo2006/109650的说明书

发明内容

因此，本发明是鉴于这样的情况而发明的，目的在于提供一种能够制造与以往相比具有更高的同轴度及接合强度的产品(例如驱动力传动部件等的接合部需要被均匀地通入强电流的产品)的压入接合装置。

[1]本发明是一种压入接合装置，通过将在具有与所述第一构件的所述孔部之间设定有预定的过盈配合压入量的轴体部分的第二构件的所述轴体部分向具有孔部的第一构件的所述孔部以预定的压力按压的同时向所述第一构件与所述第二构件之间通入电流，使得在所述第一构件和所述第二构件的接合部产生电阻热，将所述第二构件的所述轴体部分压入到所述第一构件的所述孔部中，以此将所述第一构件的所述孔部和第二构件的所述轴体部分固相扩散接合，其特征在于：所述压入接合装置具有：箱体；电源装置；按压装置；被固定在所述箱体上，与所述电源装置的一个电极相连接的下部压板；上部压板，与所述电源装置的另一个电极相连接，通过所述按压装置可朝向所述下部压板被压下；模组结构体，具有被固定在所述下部压板上的轴托板、被竖直设置在该轴托板上的复数根滑动轴、以及被该复数根滑动轴固定且在中央部开孔的轴固定板；辅助压板结构体，具有被所述复数根滑动轴分别轴支撑的复数个轴承机构、以及被固定在所述轴承机构上并被安装为介由该轴承机构能够相对于多根滑动轴上下自由活动的辅助压板，该辅助压板结构体介由上部压板以及配设在该上部压板和辅助压板之间的间隔块，通过所述按压装置可朝向所述下部压板被压下；弹性机构，用于将被所述按压装置压下的所述辅助压板结构的高度位置恢复到原点；第一弹簧夹头型电极，被安装在所述轴托板上，包含三条以上的间隙；以及第二弹簧夹头型电极，被安装在所述辅助压板上，包含三条以上的间隙。