[实用新型]汽车制动装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于一种对现有载重汽车制动装置的改进技术，尤其适用于多桥载重汽车制动装置的一项改进技术。

背景技术：

汽车制动装置是汽车安全行驶的重要机构；然而制动时，由总阀输送到各制动室气压的大小，以及制动力度的分配，且依靠继动阀进行传递；然而，汽车行驶时；制动装置所提供的制动力度欠佳；于是，会导致零部件及轮肽的损坏。此外，也会造成制动失灵；导致安全行驶得不到保障。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题：是针对现有载重汽车制动装置存在的技术缺陷，而进行改进；特别是在行驶时，针对气压强弱的控制、制动力度分配的困难问题；从而，提供一种不需改变现有制动装置的基本结构的前提下，就能实现在行驶中；并且让空、重车独立操作的机构；以及制动力度按需分配的制动装置；而且，操作者可根据车辆行驶时的状况，以便决定手控阀的设置。

具体方案如下：

1、一种汽车制动装置，包括制动总阀的后轮供气腔，前轮供气腔，其特征在于：所述前轮供气腔由气管与重车制动控制手控阀的进气腔连接，将制动总阀的前轮进气腔中的压缩空气传递到重车制动控制手控阀的进气腔中；空车行驶时，关闭重车制动控制手控阀，制动总阀前轮供气腔中的压缩空气经气管流入原车前轮继动阀的进气腔中，所述原车前轮继动阀的进气腔连接有前轮阻断单向阀，原车前轮继动阀的出气腔中的压缩空气经气管流入前轮制动室；另一路压缩空气由制动总阀后轮供气腔经气管流入原车后轮继动阀的进气腔中，所述原车后轮继动阀的进气腔连接有后轮阻断单向阀，原车后轮继动阀中的压缩空气由出气腔经气管流入后轮制动室，重车行驶时，开启重车制动控制手控阀。

本实用新型的优点是：采用本技术可对载重汽车传统的制动装置进行改造；并且，解决了空、重车行驶中的制动力度强弱难以控制的难题；于是，减少了零部件及轮肽的损坏，以及交通事故的发生。并且，在不需改变制动装置现有的配置，从而只需增加较少的配件，就能使制动装置得到改进；同时，提高了汽车的制动可靠性，保障了汽车行驶的安全。

附图说明：

图1是：制动装置结构图

具体实施方式：

以下结合附图，作为一个实施例，对方案作具体说明。

参照图1，汽车制动装置，主要由制动总阀的后轮供气腔1、前轮供气腔22，并由气管2与重车制动控制手控阀20的进气腔21连接；于是，将制动总阀的前轮供气腔22中的压缩空气传递到重车制动控制手控阀20的进气腔21中；从而，提供了重车制动时，所需的压缩空气。

参照图1，且空车行驶时，需关闭重车制动控制手控阀20；此时，制动总阀前轮供气腔22中的压缩空气经气管2流入原车前轮继动阀8的进气腔7中；此外，由于配置了前轮阻断单向阀6，因此，阻断了压缩空气的泻漏；于是，原车前轮继动阀8的进气腔体有气而导通；而且，压缩空气再由原车前轮继动阀8的出气腔9经气管2流入前轮制动室10中，于是完成了前轮制动的全过程。

参照图1，且空车行驶时，另一路压缩空气并由制动总阀后轮供气腔1，经气管2流入原车后轮继动阀13的进气腔14中；此外，由于配置了后轮阻断单向阀15，于是阻断了压缩空气的泻漏；因此，原车后轮继动阀13的进气腔14有气原车后轮继动阀13而导通；同时，压缩空气再由原车后轮继动阀13的出气腔12，经气管2连接再流入后轮制动室11中，这就完成了后轮制动的全过程。

参照图1，且重车行驶时，需开启重车制动控制手控阀20；此时，压缩空气由制动总阀的前轮供气腔22经气管2流入重车制动控制手控阀20的进气腔21中，再由重车制动控制手控阀20的出气腔19经气管2流入新增添的前轮增力继动阀4的进气腔3中；于是，新增添的前轮增力继动阀4的进气腔体有气而导通；并且，压缩空气由新增添的前轮增力继动阀4的出气腔5；经气管2连接流经设置的前轮阻断单向阀6流入到原车前轮继动阀8的进气腔7中；于是原车前轮继动阀8的进气腔体有气而导通；同时，压缩空气再经原车前轮继动阀8的出气腔9经气管2连接，并流入前轮制动室10中；于是，完成了前轮制动的全过程。