[实用新型]一种凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内的右制动器内的部件,更具体地说，它涉及一种与调整臂连接的凸轮轴。

背景技术

随着汽车业的迅速发展，汽车制动多采用鼓式制动器，凸轮轴是其连接调整臂与刹车蹄的制动机构。在制动器制动过程中，制动气室通过调节臂带动凸轮轴旋转，两个制动蹄的滚轮分别在凸轮轴的两个曲面上滚动，从而带动两个制动蹄同时以相同的速度向外张开，使摩擦片与制动鼓接触而产生制动摩擦，达到制动目的。

凸轮轴与调整臂是采用渐开线花键啮合连接，花键上的花键齿的结构是带有棱角的，在凸轮轴的花键与调整臂的花键连接啮合时，会产生很大的摩擦力及摩擦的声音，进而磨损花键表面。而且在长时间调整臂带动凸轮轴旋转时，两者花键之间受力不均匀，花键齿的棱角会被磨平，影响花键的啮合力，进而两者花键的连接处会产生松动，凸轮轴在旋转过程中会产生晃动，影响制动蹄的工作。

传统凸轮轴上的花键与凸轮一体成型的，当花键磨损不能再使用时，为了不影响汽车制动过程，就需要将凸轮轴整体一起换掉，造成资源的浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、合理，使用寿命长的凸轮轴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种凸轮轴，其特征是：包括依次连接的定位端头、轴杆及连接段，所述连接段上设有花键，该花键包括内圈圆及外圈圆，所述内圈圆与连接段的外壁贴合，所述外圈圆与内圈圆直径之间设有一个防护圈，所述外圈圆上均匀分布有10个花键齿，各个花键齿上设有加强段，所述两个相邻的花键齿的外壁之间设有U形状的键槽，所述键槽的槽底为切点，所述各个键槽的切点位于同一个圆的圆弧上，所述相邻两个键槽的切点之间形成一个驱动角，该驱动角为90°；所述加强段包括两个侧壁及贴合壁，所述两个侧壁与贴合壁之间设有驱动弧，所述驱动弧的弧度为0.3°-0.5°。

进一步，定位端头包括第一曲面及第二曲面，所述第一曲面包括相互连接的第一凸面及第一凹面，所述第二曲面包括相互连接的第二凹面及第二凸面，所述第一凸面与第二凹面连接。

对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果：

1.    本实用新型的键槽采用的是U形结构，即键槽的周壁是曲面的结构，在凸轮轴的花键与调整臂上的花键插接的过程中，采用滑动的方式将两者连接，在滑动过程中，两者花键之间的摩擦力很小，而且不会发出摩擦的声音，调高了工作人员的安装效率。

2.  本实用新型的花键是独立成型的，即花键可以凸轮轴上拆除跟换的；通过设有内圈圆及外圈圆两圈，在内圈圆与外圈圆之间设有防护圈，防护圈是用来减震的。当花键磨损后不能再使用时，通过机械手指夹紧各个花键齿上的加强段，加强段是采用高强度钢制成的，具有很强的结构强度，在机械手指夹紧过程中不会变形及磨损，机械手指是以轴向力将花键从连接段上拉出的；安装花键时，通过金属粘接胶水均匀涂抹内圈圆与连接段的外壁，再将花键的内圈圆与凸轮轴上的连接段贴合固定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型的花键结构视图。

图3为本实用新型的定位端头结构示意图。

具体实施方式

如图1-图3所示:一种凸轮轴，包括依次连接的定位端头1、轴杆2及连接段3，所述连接段3上设有花键4，该花键4包括内圈圆及5外圈圆6，所述内圈圆5与连接段3的外壁贴合，所述外圈圆6与内圈圆5直径之间设有一个防护圈7，防护圈7是为了在花键4与凸轮轴连接过程中，机械手向内施力挤压过程中保护内圈圆5与连接段3外壁贴合时不发生变形，而且花键与调整臂上的花键啮合后，防护段能缓减花键之间产生向内的冲击力，所述外圈圆6上均匀分布有10个花键齿61，各个花键齿61上设有加强段8，加强段8具有很强采用的是高强度钢材制成的，具有很强的抗压、抗拉及抗扭的能力，保证机械手指在夹紧过程中受力不变形。所述两个相邻的花键齿61的外壁之间设有U形状的键槽62，所述键槽62的槽底为切点，所述各个键槽的切点位于同一个圆的圆弧上，该结构是为了让各个花键齿在旋转过程中受力均匀，提高使用寿命。所述相邻两个键槽的切点之间形成一个驱动角63，该驱动角为90°，驱动角能保证花键在啮合后旋转过程中，调整臂上的花键齿的力作用在键槽的底部，是一个垂方向的力，该力能被防护圈过滤再传递至凸轮上。所述加强段8包括两个侧壁及贴合壁，所述两个侧壁与贴合壁之间设有驱动弧82，所述驱动弧的弧度为0.3°-0.5°。