[实用新型]一种发动机机舱总成焊接夹具的辅助顶升机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车焊接用工装夹具，尤其是涉及一种用于发动机机舱总成焊接夹具的辅助顶升机构。

背景技术

在汽车制造过程中，零部件的焊接需要用到各种形式的工装夹具，以便使需要焊接的零部件得以可靠的定位，当焊接完成时，用相应的吊具将工件从工装夹具上取下。此类工装夹具的基本结构包括一个底板，底板上设置若干支撑定位装置，支撑定位装置具有与工件上相应的定位孔适配的定位销、以及与工件的表面适配的支撑面。当我们在焊装汽车车身发动机机舱总成时，此类结构的工装夹具会存在如下问题：由于汽车车身发动机机舱总成的外形尺寸较大，重量较重，因此，通常需要用四个或四个以上的支撑定位装置才能使工件得以可靠的支撑和定位。由于工件在焊装时会产生一定程度的焊接变形，这样，当焊装完成时，工件上的一些定位孔和支撑定位装置上的定位销之间会因为工件的变形而出现卡紧现象，从而导致工件吊取的困难，当我们强行吊取工件时，则容易造成工件的损伤和严重变形。为此，人们在现有的焊接夹具上设置了相应的顶升装置，以便在焊接完成时将工件向上顶起与支撑定位装置分离。例如：在中国专利文献上公开的“一种焊接夹具的顶升机构”，公布号为CN103341688A，其包括底座，底座上设有汽缸，汽缸上连接有汽缸固定座，汽缸固定座上安装有形状支架，形状支架两侧设有导套固定底座，导套固定底座与汽缸固定底座固定在同一直线上，导套固定底座下方连接有活动导杆，所述导套固定底座上方安装有导套，所述形状支架上方设有支撑座，所述支撑座上安放有钣件支撑面。当焊接完成时，气缸动作，从而通过形状支架带动两侧的支撑座上移，支撑座上的钣件支撑面即可推动工件上升与支撑定位装置分离。然而此类通过气缸实现升降的顶升机构存在如下问题：首先，由于形状支架两侧的支撑座在顶升时的受力不一致，因此，形状支架两侧的支撑座在顶升过程中容易出现升降速度不一致，进而产生卡滞现象；其次，对于像发动机机舱总成这样外形尺寸较大的工件，相应的形状支架会很长，从而导致其刚性的不足，尤其是，过长的形状支架会与焊接夹具原有的结构之间产生相互干涉，从而导致结构布置的困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有焊接工装夹具的顶升机构在用于汽车车身发动机机舱总成的焊接时容易因升降速度不一致而卡滞、以及结构布置困难的问题，提供一种发动机机舱总成焊接夹具的辅助顶升机构，可确保工件同步平稳上升与支撑定位装置分离，并且结构简单，方便布置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机机舱总成焊接夹具的辅助顶升机构，包括分别设置在焊接夹具底板的前后两侧的前顶升装置和后顶升装置，所述前顶升装置包括固定在底板上的底座，底座上由下至上依次同轴地设有顶升气缸和同步油缸，所述顶升气缸的活塞杆向上伸出的上端与同步油缸的活塞杆向下伸出的下端相连接，所述后顶升装置包括固定在底板上的底座，底座上竖直地设有同步油缸，两个同步油缸的活塞杆向上伸出的上端分别连接有推块，所述推块上具有与工件的表面吻合的工件支撑面，同步油缸的活塞将缸体内分隔成上腔室和下腔室，前顶升装置的同步油缸的上腔室内与后顶升装置的同步油缸的下腔室内均充满液压油，并且前顶升装置的同步油缸的上腔室与后顶升装置的同步油缸的下腔室之间通过管路相连通。

本实用新型在焊接夹具底板的前后两侧分别设置独立的前、后顶升装置，从而极大地方便了整体结构的布置，可有效地避免与焊接夹具原有的结构产生相互干涉。由于前、后顶升装置的动力来自同一顶升气缸，因而可确保前、后顶升装置的同步启动。特别是，本实用新型前顶升装置的同步油缸的上腔室与后顶升装置的同步油缸的下腔室之间通过管路相连通，从而构成一个密闭的回路，因此，当前顶升装置的顶升气缸动作时，其活塞杆上移，从而带动与其相连同步油缸的活塞杆上移，这样，该同步油缸的上腔室变小，而下腔室变大，该同步油缸的上腔室因变小而挤出的液压油被送入到后顶升装置的同步油缸的下腔室内，从而推动后顶升装置的同步油缸同步动作，两个同步油缸的活塞杆上的推块则同步地推动工件平稳地上移与焊接夹具的支撑定位装置分离，进而有效地实现了前后两个顶升装置的同步同速升降，可避免工件在顶升过程中因动作不同步造成的工件变形或机构卡滞现象。

作为优选，顶升气缸的活塞杆向下伸出的下端螺纹连接有调节套杆，所述后顶升装置的同步油缸的活塞杆向下伸出的下端螺纹连接有调节套杆，在调节套杆和活塞杆的连接处设有锁紧螺母，调节套杆的下端抵靠底座。