[实用新型]一种铁路箱梁内室模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大型铁路箱梁模具制造，尤其涉及一种铁路箱梁内室模具的制造。

背景技术

大型铁路箱梁作为铁路建设的基础设施，在铁路建设领域被广泛应用，尤其是高速铁路建设领域。箱梁模具作为箱梁生产制造的工具，在箱梁生产制造行业被广泛的运用，箱梁模具分为两个部分：内模和外模。内模利用液压设备进行装配收缩模板，是箱梁模具制造行业的核心技术。

目前内模侧模分型为两联，即侧模分为两段，两段用铰链连接，再通过液压设备进行收张。该分型方式，虽然能够满足目前大型箱梁的制造需求，但是对于小型的铁路箱梁，两联分型已经无法满足需求，小型箱梁内模收缩后空间不足，脱模时的安全性受到影响。

有鉴于目前铁路箱梁内室模具侧模分型的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，从而设计出一种新型的箱梁内室模具侧模的分型模具，即三联分型模具。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的箱梁内室模具存在的缺陷，而提供一种新型铁路箱梁内室模具，增加内室模具收缩量，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的铁路箱梁内室模具，所述模具为左右对称结构，由活动连接的顶模和侧模组成，

所述顶模由支架支撑，水平设置，侧模包括有第一联侧模、第二联侧模和第三联侧模，所述顶模左右两侧分别活动连接有第一联侧模的一端，所述第一联侧模的另一端分别连接有第二联侧模，所述第二联侧模还分别连接有第三联侧模，所述第三联侧模的一端为自由端；

在所述顶模与第一联侧模连接处分别设置有液压缸，所述第一联侧模与第二联侧模连接处分别设置有液压缸，所述第二联侧模与第三联侧模连接处分别设置有液压缸。

更进一步的，前述的铁路箱梁内室模具，所述顶模为水平设置的杆状结构。

更进一步的，前述的铁路箱梁内室模具，所述第一联侧模为设置有折角的上下对称结构。

更进一步的，前述的铁路箱梁内室模具，所述第一联侧模的折角为30°～60°。

更进一步的，前述的铁路箱梁内室模具，所述活动连接为铰链连接。

更进一步的，前述的铁路箱梁内室模具，所述第二联侧模和第三联侧模均为杆状结构，所述第三联侧模的长度小于所述第二联侧模的长度。

借由上述技术方案，本实用新型的铁路箱梁内室模具至少具有下列优点：

本实用新型将箱梁内室模具的侧模分为三联侧模和顶模，其中相连接的各联之间通过铰链相连，第一联侧模的液压缸连接在顶模上，第二联侧模的油缸连接在第一联侧模上，第三联侧模的油缸连接在第二联侧模上；三联侧模与顶模之间通过液压缸实现联动，侧模的收缩通过液压缸来实现。通过三联联动收模可以有效的增加内模收缩后模具与箱梁内室墙壁的空间，增加收模的可行性，提高收模的安全性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型铁路箱梁内室模具张开状态的结构示意图；

图2为本实用新型铁路箱梁内室模具收缩状态的结构示意图；

图中标记含义：1.顶模，2.第一联侧模，3.第二联侧模，4.第三联侧模，5.支架，6.液压缸。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式详细说明如后。

如图1和图2所示的铁路箱梁内室模具张开状态和收缩状态的结构示意图，包括有顶模1、第一联侧模2、第二联侧模3、第三联侧模4、支架5、液压缸6。

铁路箱梁内室模具为左右对称结构，由活动连接的顶模1和侧模组成，顶模1为杆状结构由支架5支撑水平设置，侧模包括有第一联侧模2、第二联侧模3和第三联侧模4，顶模1左右两侧分别铰链连接有第一联侧模2的一端，第一联侧模2的另一端分别铰链连接有第二联侧模3，第二联侧模3还分别铰链连接有第三联侧模4，第三联侧模4的一端为自由端；第一联侧模2的液压缸6连接在顶模1上，第二联侧模3的液压缸6连接在第一联侧模2上，第三联侧模4的液压缸6连接在第二联侧模3上，第一联侧模2为设置有折角的上下对称结构，折角大约为45°，其中第二联侧模3和第三联侧模4同样为杆状结构，第三联侧模4的长度小于第二联侧模3的长度。