[实用新型]LED车灯和采用该LED车灯的车辆前组合灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种LED(Lighting Emitting Diode，即发光二极管)车灯和一种应用该LED车灯的车辆前组合灯。

背景技术

车灯是车辆的重要组成部件。通常将卤素灯或氙气灯作为汽车的车灯。无论是卤素灯还是氙气灯都属于真空或充气的玻壳灯具，其在亮度、寿命、体积、发热度、色温调整与坚固性等各个方面都存在较大缺陷。另外，由卤素灯或氙气灯制成的光源需要较大的外壳(即整体灯罩)进行保护，其灯光汇聚需要通过反射器进行调整，这都给车灯的设计和布置带来了极大不便，整体灯罩在雨雪天气还容易导致灯罩内起雾等现象，给安全驾驶带来挑战。

近些年，随着半导体照明技术的发展，LED灯的应用得以迅速推广。LED光源与传统的卤素灯和氙气灯光源相比，不仅具有寿命长、结构简单、响应快、电压低、体积小等优点，在节约能源方面更是表现卓越，其已成为国内外争相开发的热点。

目前有部分汽车制造商尝试将LED灯用作汽车的信号灯(如尾灯、转向灯等)，但尽管LED灯有上述诸多优势，制造商们仍采用卤素灯或氙气灯作为诸如车辆前部的远光灯、近光灯等照明灯。主要原因在于LED灯在工作时，可能会有高达80％的电能转化为热能，同时LED灯的出光率与环境温度成反比，温度越高，出光率越低。此外，温度对LED的寿命、光衰、色温偏移都有直接影响，当温度达到LED最高使用温度时，LED灯会坏掉。而车辆的照明灯所需的功率较大，如果采用LED灯，由于其产生的热量无法及时散去导致工作环境温度升高，大大影响LED的寿命，并且导致LED发光器件出现光衰减。所以，想要将LED灯真正用于车辆照明领域，如何解决其散热问题成为技术开发和推广的难点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种装置，该装置能良好地解决LED灯用作车辆照明灯时的散热问题。本实用新型还提供了一种采用LED灯实现的车辆前组合灯。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种LED车灯，该LED车灯可包括：LED灯，所述LED灯包括LED灯罩和LED芯片；LED驱动电路，用于驱动所述LED灯；以及孔状基板，所述孔状基板上交错排列着LED基座和通风孔，所述孔状基板由散热材料制成，所述LED灯布置在所述LED基座的第一面，所述LED基座的第二面上具有不平坦的结构，其中，所述不平坦结构选自下列结构：放射状排列的散热片、平行排列的散热片、交叉排列的散热片、散热针。

优选地，每个LED基座上可布置一个LED灯，不同的LED基座之间通过通风孔被隔开。

优选地，LED基座和通风孔在所述孔状基板上呈六边形蜂窝状交错排列。

优选地，所述孔状基板由铝、铝合金、导热硅脂或导热硅胶制成。

优选地，所述不平坦结构由铝、铝合金、导热硅脂或导热硅胶制成。

优选地，所述LED驱动电路可安装在接近LED灯的位置。

优选地，所述孔状基板和所述不平坦结构是一体成型的，或者是分别制成后结合在一起的。

本实用新型还提供了一种采用上述LED车灯的车辆前组合灯，所述车辆前组合灯可包括多组灯，所述多组灯包括下面的部分或全部：远光灯组、近光灯组、日行灯组、转向灯组和位置灯组。

优选地，同一组灯中所包括的多个所述LED灯被分开控制打开/关闭。

通过上述技术方案，由于各个LED灯都具有保护灯罩，因此该LED车灯不需要额外的整体灯罩，气流可通过布置在孔状基板上的LED基座附近的多个通风口流动，带走LED灯工作时产生的热量。本实用新型中还采用具有良好散热特性的材料制作承载LED灯的基板，并在其上设置可扩大散热面积的散热结构，以进一步改善该LED车灯的散热效果。此外，由于取消了现有车灯的整体灯罩，还一并消除了对司机造成很大困扰甚至引发交通事故的灯罩内起雾的现象。并且，由LED灯实现的车辆前组合灯更易于实现自适应前照明大灯系统(即Adaptive Front-lighting System，简称AFS系统)。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。相同的附图标记用于表示相同或相似的部件。在附图中：

图1是根据本实用新型优选实施方式的LED车灯的被布置有LED灯的一面的平面示意图；

图2是与图1相同的实施方式的LED车灯的被布置有LED灯的一面的局部平面示意图；