[实用新型]高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道仰拱背模定位技术领域，特别是涉及一种高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车。

背景技术

在高速铁路双线隧道的仰拱混凝土浇筑施工中，两侧边墙处仰拱混凝土面需高出仰拱填充面30厘米至45厘米，规范要求采用分段连续浇筑施工，且根据不同围岩级别，要求一次性浇筑段的长度一般为6米至8米。现有技术是先安装好本段仰拱背模后，再进行本段仰拱混凝土浇筑，待本段混凝土强度达到要求后，拆除该段仰拱背模，将其转运至后段混凝土处，对前段仰拱段进行开挖，开挖好后再将仰拱背模从后端通过挖掘机调运至前端处进行安装。在整个仰拱模板的转运及定位过程中，存在耗时耗力，施工进度慢的问题。另外，由于施工空间有限，经常会使仰拱背模在转运和定位过程中发生变形和损伤，影响模板的整体使用寿命；同时还存在仰拱背模的横向及竖向安装定位不准确，导致混凝土浇筑线型不一致的缺陷。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，解决了在仰拱背模的转运及定位过程中存在的人力投入大的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，包括台车底座、龙门架、悬臂梁、仰拱背模支撑架和仰拱背模，所述台车底座上设有配重箱；所述龙门架固定在所述台车底座的前端；所述悬臂梁设置在所述龙门架中上部；所述悬臂梁上设有前扁担梁和后扁担梁；所述前扁担梁的两端设有前吊链，所述后扁担梁的两端设有后吊链，所述前吊链和后吊链的下端分别与所述仰拱背模支撑架连接；所述仰拱背模固定安装在所述仰拱背模支撑架的下面。

其中，所述仰拱背模支撑架设有顶端平台，所述顶端平台设有多个内侧定位板，所述内侧定位板设有内侧横向定位调节螺杆。

其中，所述龙门架的顶端与悬臂梁之间设有前拉索，所述龙门架的顶端与台车底座之间设有后拉索。

其中，所述仰拱背模支撑架设有外侧定位框。

其中，所述前扁担梁与悬臂梁的结合点设在所述前扁担梁的中心点的一侧，所述后扁担梁与悬臂梁的结合点设在所述后扁担梁的中心点的一侧。

其中，所述前吊链和所述后吊链均设有手动升降机构。

(三)有益效果

本实用新型提供的高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，设置台车底座和悬臂梁，将仰拱背模通过仰拱背模支撑架吊挂在悬臂梁上，使用台车底座移动仰拱背模，节省人力物力，且仰拱背模在转运和定位过程中不发生变形和损伤，提高仰拱背模的整体使用寿命；进一步的，在仰拱背模支撑架的顶端平台上设置多个内侧定位板，能够调节仰拱背模的横向定位准确度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体主视图；

图2为图1中沿I-I方向的剖视图；

图3为本实用新型实施例的整体俯视图。

图中，1：台车底座；2：龙门架；3：悬臂梁；4：前拉索；5：后拉索；6：配重箱；7：前吊链；8：仰拱背模支撑架；9：前扁担梁；10：后扁担梁；11：后吊链；12：仰拱背模；13：顶端平台；14：内侧定位板；15：外侧定位框；16：内侧横向定位调节螺杆；17：仰拱混凝土；18：隧道初支面；19：外侧竖向定位钢筋；101：车架；102：车轮；103：动力机构；104：操纵台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型所述的外侧指远离隧道侧壁的一侧为外侧。