[实用新型]抽油机减速箱液位计

说明书

技术领域

本实用新型涉及液位计技术领域，具体而言，涉及一种抽油机减速箱液位计。

背景技术

抽油机是开采石油的一种机器设备，俗称“磕头机”，通过加压的办法使石油出井。当抽油机上冲程时，油管弹性收缩向上运动，带动机械解堵采油器向上运动，撞击滑套产生振动；同时，正向单流阀关闭，变径活塞总成封堵油当抽油机下冲程时，油管弹性伸长向下运动，带动机械解堵采油器向下运动，撞击滑套产生振动；同时，反向单流阀部分关闭，变径活塞总成仍然封堵油套环形油道，使反向单流阀下方区域形成高压区，这一运动又对地层内的油流通道产生一种反向的冲击力。

常见抽油机即游梁式抽油机是油田广泛应用的传统抽油设备，通常由普通交流异步电动机直接拖动。其曲柄带以配重平衡块带动抽油杆，驱动井下抽油泵做固定周期的上下往复运动，把井下的油送到地面。在一个冲次内，随着抽油杆的上升/下降，而使电机工作在电动/发电状态。上升过程电机从电网吸收能量电动运行；下降过程电机的负载性质为位势负载，加之井下负压等使电动机处于发电状态，把机械能量转换成电能回馈到电网。

然而，井下油层的情况特别复杂，有富油井、贫油井之分，有稀油井、稠油井之别。恒速应用问题显而易见。如抛却这些不谈，就抽油机油泵本身而言，磨损后的活塞与衬套的间隙漏失等都是很难解决的问题，况且变化的地层因素如油中含砂、蜡、水、气等复杂情况也对每次抽出的油量有很大的影响。看来，只有调速驱动才能达到最佳控制。

引进调速传动后，可根据井下状态调节抽油机冲程频次及分别调节上、下行程的速度，在提高泵的充满系数的同时减少泵的漏失，以获得最大出油量。尤其是采用变频调速既无启动冲击，又可解决选型保守、线路较长等所致的功率因数偏低等问题，获得节能增效的同时又能提高整机寿命。尤其是油泵的寿命，减少机械故障提高可靠性。

减速箱作为抽油机的核心装置，其运转状况直接与抽油机相关，根据设备管理要求，减速器机油液位值要保持在1/3-2/3范围内为合理液位，目前的减速箱没有液位计，检查机油液位时，要卸松减速箱旁边机油孔的端盖后，才能检查。存在耗时长、效率低、环境污染、安全隐患等问题，同时减速箱液位值监测不便，机油取样困难，无法及时有效确认抽油机减速箱工作状态。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种便于对抽油机减速箱内的油液进行检测的抽油机减速箱液位计。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种抽油机减速箱液位计，包括：第一连接管，第一连接管的第一端用于与抽油机减速箱的油液腔的底部连通；第二连接管，第二连接管的第一端用于与油液腔的顶部连通；透视管，透视管的两端分别与第一连接管和第二连接管连通。

进一步地，第一连接管和第二连接管相互平行，透视管垂直于第一连接管和第二连接管。

进一步地，透视管为玻璃管。

进一步地，第一连接管的第一端和第二连接管的第一端均设置有连接螺纹。

进一步地，抽油机减速箱液位计还包括取样组件，取样组件包括：取样管道，取样管道与第一连接管连接；控制件，控制件控制取样管道与第一连接管的具有油液的部分连通或断开。

进一步地，取样管道设置在第一连接管的远离透视管的一侧，且取样管道与第一连接管的连接位置设置在透视管与第一连接管的连通位置的远离第一连接管的第一端的一侧。

进一步地，控制件为芯杆，芯杆从第一连接管的第二端插设在第一连接管内，芯杆沿第一连接管的长度方向往复运动控制取样管道与第一连接管的具有油液的部分连通或断开。

进一步地，第一连接管的第二端的管孔内壁上设置有内螺纹，芯杆的远离第一连接管的第一端的一端设置有与内螺纹配合的外螺纹。

进一步地，芯杆的靠近第一连接管的第一端的一端套设有密封圈，当芯杆将取样管道与第一连接管的具有油液的部分断开时，密封圈位于透视管与第一连接管连通位置和取样管道与第一连接管连接位置之间。

进一步地，取样组件还包括操作杆，操作杆设置在芯杆的远离第一连接管的第一端的一侧并垂直于芯杆。