[实用新型]摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车的骨架，用于将发动机、传动部分、行车部分、操纵部分等有序的连接在一起，构成一个整体，车架是一个结构和受力复杂的组合零件，承受着全车及载荷的重量，接受动力传递装置的扭矩，通过驱动轮与路面的作用力产生对摩托车的牵引力，同时还承受着摩托车在不平路面行驶时产生的各种冲击和振动载荷等。因此，车架在不增加重量的前提下，必须有足够大的强度和刚性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种摩托车车架，在不增加结构件重量的前提下，增加车架整体强度和刚性。

本实用新型的摩托车车架，包括主框架和位于主框架上的发动机支架，所述主框架包括车头管、主支撑管、左、右尾管和左、右斜撑管，所述车头管向前下方倾斜；所述主支撑管前端与车头管下部连接，后端向下倾斜；所述左、右尾管对称于主支撑管两侧，且前端与主支撑管中部连接，后端向上倾斜；所述左、右斜撑管的前端与主支撑管的后端连接，所述左、右斜撑管的后端向上倾斜并分别与左、右尾管的中后部连接；所述车头管与主支撑管间连接有三角形加强板，所述加强板位于主支撑管上方。

进一步，所述发动机支架包括左、右上固定板、左、右下固定板、悬架轴管和限位杆；所述左、右上固定板顶部连接在主支撑管上靠近其后端部位；所述左、右下固定板的顶部分别连接在左、右斜撑管前端下部，所述悬架轴管从中部穿过 左、右下固定板，所述限位杆从底部穿过左、右下固定板。

进一步，所述左或右下固定板上通过拉簧连接有销钉，所述销钉位于悬架轴管和限位杆之间。

进一步，所述左、右尾管后端分别设有左、右货架支耳，所述左、右货架支耳间通过减震轴连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车车架，包括主框架和位于主框架上的发动机支架，所述主框架包括车头管、主支撑管、左、右尾管和左、右斜撑管，所述车头管向前下方倾斜；所述主支撑管前端与车头管下部连接，后端向下倾斜；所述左、右尾管对称于主支撑管两侧，且前端与主支撑管中部连接，后端向上倾斜；所述左、右斜撑管的前端与主支撑管的后端连接，所述左、右斜撑管的后端向上倾斜并分别与左、右尾管的中后部连接；所述车头管与主支撑管间连接有三角形加强板，所述加强板位于主支撑管上方。主框架呈封闭三角框架形状，整体强度、刚性高，由于车头管处容易受摩托车车把、仪表盘等车头部位部件的外力作用，而产生变形，通过三角形加强板将车头管与主支撑管12间形成三角稳定支撑，能够有效防止车头管受力变形。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图；

图3为本实用新型的左视示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图所示：本实施例的摩托车车架，包括主框架和位于主框架上的发动机支架2，所述主框架包括车头管11、主支撑管12、左、右尾管13、14和左、右斜撑管15、16，其中：所述车头管11向前下方倾斜；所述主支撑管12前端与车头管11下部连接，后端向下倾斜； 所述左、右尾管13、14对称于主支撑管12两侧，且前端与主支撑管12中部连接，后端向上倾斜；所述左、右斜撑管15、16的前端与主支撑管12的后端连接，所述左、右斜撑管15、16的后端向上倾斜并分别与左、右尾管13、14的中后部连接；所述车头管11与主支撑管12间连接有三角形加强板17，所述加强板17位于主支撑管上方。主框架呈封闭三角框架形状，整体强度、刚性高，由于车头管处容易受摩托车车把、仪表盘等车头部位部件的外力作用，而产生变形，通过三角形加强板17将车头管与主支撑管12间形成三角稳定支撑，能够有效防止车头管受力变形。

作为上述技术方案的进一步改进，所述发动机支架包括左、右上固定板21、22、左、右下固定板23、24、悬架轴管25和限位杆26；所述左、右上固定板21、22顶部连接在主支撑管12上靠近其后端部位；所述左、右下固定板23、24的顶部分别连接在左、右斜撑管15、16前端下部，所述悬架轴管25从中部穿过左、右下固定板23、24，所述限位杆26从底部穿过左、右下固定板23、24。发动机位于由左、右上固定板21、22和左、右下固定板23、24组成的空间内，该空间稳定可靠，同时由悬架轴管对发动机进行局部支撑，而限位杆26防止发动机上下窜动。