[实用新型]一种外收式飞机行李箱门开启机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机构设计领域。

背景技术

传统的行李箱箱门开启方式有上翻式、下翻式，这些开启方式在大型干线客机上得到了广泛应用。

但是对于较小的支线客机，由于客舱内部空间有限，传统的开启方式受到限制。比如采用上翻式开启，由于天花板高度较低，过道两侧行李箱距离较短，箱门同时打开后影响行人正常通过，影响舱内照明，甚至箱门相互干涉而不能完全开启。采用下翻式开启，行李箱下侧空间有限，在箱门打开的状态下，旅客从过道进入靠窗座位较为困难。

实用新型内容

实用新型目的

提供一种外收式飞机行李箱门开启机构，在不影响行李箱内部存储空间前提下，使行李箱打开后更少地占据客舱过道空间，同时兼顾机构的简易性。

技术方案

一种外收式飞机行李箱门开启机构，包括：

曲杆转轴2、弹簧转轴3、弹簧5、曲杆6、箱门连接螺钉7、包覆壳8、包覆壳固定螺钉9；

L形的曲杆6一端通过曲杆转轴2铰接在行李箱箱体1端板上，曲杆6另一端通过箱门连接螺钉7螺接在行李箱门4上，弹簧5一端铰接在曲杆6中部，弹簧5另一端通过弹簧转轴3铰接包覆壳8，包覆壳8通过包覆壳固定螺钉9连接在行李箱箱体1端板上；

行李箱关闭时，弹簧5驱动曲杆6有顺时针运动的趋势，使行李箱箱门紧闭；乘务员手动开启行李箱门时，行李箱门在曲杆连接下绕曲杆转轴2逆时针运动，克服弹簧阻力做功，直到弹簧力矩为0，即结构死点位置，行李箱门4过结构死点位置后，弹簧5驱动行李箱门4逆时针旋转，不再需要为克服弹簧力矩而手动做功，使行李箱箱门保持开启。

进一步的，弹簧5采用气动、液压或机械弹簧。

有益效果

本实用新型扩大了行李箱门开启状态下客舱过道顶部空间，对支线客机具有实用价值。本发明机构简单环境适应性好，可靠性高，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型行李箱门关闭状态下机构位置图。

图2为本实用新型曲柄外形图。

图3为本实用新型包覆壳外形图。

图4为本实用新型在行李箱中安装位置示意图。

图5为本实用新型死点位置图。

图6为本实用新型行李箱门开启状态下机构位置图。

具体实施方式

一种外收式飞机行李箱门开启机构，如图1所示，包括：

曲杆转轴2、弹簧转轴3、弹簧5、曲杆6、箱门连接螺钉7、包覆壳8、包覆壳固定螺钉9；

弹簧5和曲杆6，L形的曲杆6一端通过曲杆转轴2铰接在行李箱箱体1端板上，曲杆6另一端通过箱门连接螺钉7螺接在行李箱门4上，弹簧5一端铰接在曲杆6中部，弹簧5另一端通过弹簧转轴3铰接包覆壳8，包覆壳8通过包覆壳固定螺钉9连接在行李箱箱体1端板上；

行李箱关闭时，弹簧5驱动曲杆6有顺时针运动的趋势，使行李箱箱门紧闭；乘务员手动开启行李箱门时，行李箱门在曲杆连接下绕曲杆转轴2逆时针运动，克服弹簧阻力做功，直到弹簧力矩为0，即结构死点位置，行李箱门4过结构死点位置后，弹簧5驱动行李箱门4逆时针旋转，不再需要为克服弹簧力矩而手动做功，使行李箱箱门保持开启。

进一步的，弹簧5采用气动、液压或机械弹簧。

曲杆6为自制L形钣金件，使用7075铝合金冲压成型。曲杆外形如图2所示。

包覆壳8采用非金属材料注塑成型，通过三个包覆壳固定螺钉9固定在行李箱箱体1端板上。图3为包覆壳8外形。

如图4所示为一种外收式飞机行李箱门开启机构10在客舱行李箱上应用示意图，两个对称的箱门开启机构10安装在行李箱箱体1两端板上。通过机构10运动，使行李箱门4打开后一部分收到行李箱顶部区域，从而让出了过道顶部空间。在整个运动过程中，机构与行李箱内物品不相干扰。机构外露部分表面喷漆处理，与行李箱颜色一致。

行李箱门机构运动过程如下：

图1所示为行李箱关闭时的机构状态。弹簧5处于压缩状态，有驱动曲杆6顺时针运动的趋势，使行李箱箱门紧闭。此时打开行李箱，需要乘务员手动开启，使箱门在曲杆连接下 绕曲杆旋转中心2逆时针运动，开启过程需要克服弹簧阻力做功，直到图5状态。

图5所示为机构死点状态，此时弹簧力矩为0。行李箱门4过此位置后，处于压缩状态的弹簧5作用在曲柄6上的力矩方向改变，驱动行李箱门4逆时针旋转。过此点后，不再需要为克服弹簧力矩而手动做功。

图6所示为箱门完全开启时的机构状态。弹簧5处于压缩状态，有驱动曲杆6逆时针运动的趋势，使行李箱箱门保持开启。