[实用新型]一种燃气机进气调节系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃气机设备，尤其涉及一种燃气机进气调节系统。

背景技术

燃气机在汽车制造、轮船制造等重工业中有着举足轻重的地位，随着柴油的价格日渐增长，目前市面上的燃气机大都已经改进为靠燃烧空气和燃气的混合气体来获得动力，但目前现有的技术在控制燃气进气方面显得过为死板，由于在燃气机上缺乏合适的调节系统，导致人们无法根据需要来调节燃气的进气量，容易造成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃气机进气调节系统，以解决在现有技术下，由于缺乏合适的调节系统，导致无法根据需要来调节燃气的进气量，容易造成资源浪费的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案: 一种燃气机进气调节系统，包括空气传输管，所述空气传输管通过导气管连通有第一气缸，所述第一气缸包括活塞杆，所述活塞杆铰接有第一杠杆，所述第一杠杆的两端分别连接有第二气缸和滑阀，所述滑阀包括装有水的箱体，所述第二气缸包括由活塞分隔开的第一腔室和第二腔室，所述滑阀的箱体通过导管连通第一腔室和第二腔室，所述第二气缸的下方设有第二杠杆，所述第二杠杆的一端铰接第二气缸的活塞杆，第二气缸的另一端竖直设有可封闭空气传输管的闸板。

本方案的原理是这样的：当空气传输管被吸入的空气量增加时，其流速增大，因而在导气管与空气传输管的连通处以及第一气缸缸体的真空度增大，在气压的作用下，第一气缸内的活塞上移，使滑阀抬起，液体经滑阀缸体内腔进入第二气缸，并使其活塞上移，由此使第二杠杆绕铰点转动，因而使闸板下降，减少所吸入的空气量，在闸板下降的同时，第一杠杆绕铰点转动，并使滑阀下移，从而切断液体继续进入第二气缸的气腔室内。

本实用新型的优点在于：本实用新型的燃气机进气调节系统，可根据需要来调节燃气的进气量，从而在使用时能节约资源，节省成本。

优选的，所述导气管与空气传输管的连通处呈喇叭状，有利于空气更顺畅的进入导气管内。

优选的，所述滑阀内的箱体连接有进水管，可通过进水管向滑阀内的箱体灌水，工作时，滑阀内箱体的水经滑阀缸体内腔进入伺服液压缸。

优选的，所述闸板呈矩形状，所述闸板贯穿空气传输管的上管壁，闸板在第二杠杆的作用下下落，能封闭空气传输管内空气继续进入。

附图说明

图1是本实用新型一种燃气机进气调节系统实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：空气传输管1，导气管2，第一气缸3，第一杠杆4，伺服液压缸5，滑阀6，箱体7，进水管8，第一腔室9，第二腔室10，导管11，第二杠杆12，闸板13。

如图1所示，一种燃气机进气调节系统，包括空气传输管1，空气传输管1通过导气管2连通有第一气缸3，导气管2与空气传输管1的连通处呈喇叭状，第一气缸3包括活塞杆，活塞杆铰接有第一杠杆4，第一杠杆4的两端分别连接有伺服液压缸5和滑阀6，滑阀6包括装有水的箱体7，箱体7包括分隔开的上箱体和下箱体，上箱体和下箱体分别连接有进水管8，伺服液压缸5包括由活塞分隔开的第一腔室9和第二腔室10，滑阀6的箱体7通过导管11连通第一腔室9和第二腔室10，伺服液压缸5的下方设有第二杠杆12，第二杠杆12的一端铰接伺服液压缸5的活塞杆，伺服液压缸5的另一端竖直设有可封闭空气传输管1的闸板13，闸板13呈矩形状，闸板13贯穿空气传输管1的上管壁。

本实施例中，当空气传输管1被吸入的空气量增加时，其流速增大，因而在导气管2与空气传输管1的连通处以及第一气缸3缸体的真空度增大，在气压的作用下，第一气缸3内的活塞上移，使滑阀6抬起，液体经滑阀6缸体内腔进入伺服液压缸5，并使其活塞上移，由此使第二杠杆12绕铰点转动，因而使闸板13下降，减少所吸入的空气量，在闸板13下降的同时，第一杠杆4绕铰点转动，并使滑阀6下移，从而切断液体继续进入伺服液压缸5的气腔室内。

导气管2与空气传输管1的连通处呈喇叭状，有利于空气更顺畅的进入导气管2内，滑阀6内的箱体7连接有进水管8，可通过进水管8向滑阀6内的箱体7灌水，工作时，滑阀6内箱体7的水经滑阀6缸体内腔进入伺服液压缸5，闸板13呈矩形状，闸板13贯穿空气传输管1的上管壁，闸板13在第二杠杆12的作用下下落，能封闭空气传输管1内空气继续进入。本实用新型的燃气机进气调节系统，可根据需要来调节燃气的进气量，从而在使用时能节约资源，节省成本。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。