[实用新型]车用吊挂式离合器踏板操纵装置

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及车辆部件结构，具体为一种车用吊挂式离合器踏板操纵装置。

(二)背景技术：

申请人单位的客车离合器踏板总成均采用底置式布置，即离合器主缸通过离合器踏板卧式安装于驾驶区下方，此种安装方式有以下缺点：

1.底置式离合器踏板需与司机踏板制作成一总成零件，此种方式结构复杂、制作成本高，而且零件比较沉重，不便于安装。

2.底置离合器踏板和离合器主缸安装于驾驶区下方，泥水容易进入离合器主缸防尘罩内造成主缸活塞早期磨损，且空间十分狭小，维修方便性差。

3.离合器主缸的活塞杆采用拨叉结构不便于安装定位，零件间隙较大且易磨损造成推杆歪斜，影响离合器主缸的使用寿命。

(三)实用新型内容：

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出了一种独立的、与司机踏板无关联且适用于多种车型的车用吊挂式离合器踏板操纵装置。

能够解决上述技术问题的车用吊挂式离合器踏板操纵装置，其技术方案包括离合器踏板总成，所不同的是所述离合器踏板总成包括基于支架安装的踏板臂、转轴、轴套、摆臂和活塞杆接头，所述转轴通过支架的左、右侧板上的圆孔横向水平安装，所述轴套通过轴承结构与转轴套装，所述踏板臂的上端焊接于轴套的左侧套体，踏板臂由左侧板上设置的回位弹簧向上牵拉并由回位限位机构定位回位位置，安装有踏板的踏板臂的下端向后下方斜伸，所述摆臂的前端焊接于轴套的右侧套体，所述活塞杆接头的上端通过轴承结构与摆臂的后端铰连，对应于活塞杆接头的下端，于支架的下底板上开设主缸安装孔；所述支架的前竖板通过悬架与车身前围骨架连接安装，从而实现离合器踏板操纵装置于驾驶区内的吊挂安装。

所述回位限位机构包括定位块、限位螺栓和锁紧螺母，所述定位块设在踏板臂与摆臂之间的轴套上，所述限位螺栓旋合于定位块上开设的螺孔内并由锁紧螺母锁定位置，于踏板回位位置，限位螺栓抵压在支架的前竖板上。

进一步的设计，于悬架内设置离合器开关，所述离合器开关的触压端穿过前竖板并对应于限位螺栓的抵压处。

还设有限制踏板下踏行程的踏板行程限位机构，所述踏板行程限位机构包括限位螺栓和锁紧螺母，所述限位螺栓旋合于支架的前竖板上开设的螺孔内并由锁紧螺母锁定位置，于踏板下踏限位位置，限位螺栓抵在踏板臂的臂体上。

进一步的设计，所述主缸安装孔内竖直安装离合器主缸，所述离合器主缸的活塞杆向上与活塞杆接头的下端连接。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型车用吊挂式离合器踏板操纵装置可单独安装，结构简单、制造成本低，且适用于不同车型，通用性高。

2、本实用新型安装于驾驶区内，改善了离合器主缸的工作环境且维修方便。

3、本实用新型的结构布局更加合理，提高了零部件的使用寿命和驾驶操纵性。

4、本实用新型可将离合器开关由安装在油路改为安装到悬架和支架上，开关成本降低，拆装更方便。

(四)附图说明：

图1为本实用新型的离合器踏板总成在车身上的安装示意图。

图2为图1的俯视图。

图3(a)为图1、图2中离合器踏板总成的结构主视图。

图3(b)为图3(a)的侧视图。

图4为图3(b)中踏板于回位位置和于踏板下踏限位位置的示意图。

图号标识：1、支架；2、踏板臂；3、转轴；4、摆臂；5、活塞杆接头；6、回位弹簧；7、踏板；8、悬架；9、车身前围骨架；10、定位块；11、限位螺栓；12、离合器开关；13、离合器主缸；14、主缸安装孔；15、滚针轴承；16、轴套。

(五)具体实施方式：

下面结合附图所示实施方式对本实用新型的技术方案作进一步说明。

本实用新型车用吊挂式离合器踏板操纵装置包括悬架8、支架1和离合器踏板总成三大部分，其中所述支架1通过悬架8与车身前围骨架9连接安装，所述离合器踏板总成基于支架1设置，如图1、图2所示。

所述支架1为钢板成型件(液压或冲压成型)，包括前面板、左上侧板、右侧板和右下底板，所述前面板上开设螺栓孔，用螺栓螺母组件将支架1前面板与悬架8连接安装，所述左上侧板与右侧板上对称开设左、右圆孔，所述右下底板的后部开设有主缸安装孔14，如图3(a)、图3(b)所示。