[实用新型]软土地区现代有轨电车桥台过渡板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地面轨道技术领域，尤其涉及一种软土地区现代有轨电车桥台过渡板结构。

背景技术

现代有轨电车作为中运量的轨道交通，因低碳、环保及养护成本低、乘坐舒适性佳等优点被广泛应用于大中城市的新城区、开发区及二级城市的骨干网络交通。根据当前的规划，至2020年国内现代有轨电车通车里程将超过1000公里，发展前景广阔。

为减少后期养护工作量以及提升美观效果，现有的有轨电车一般采用整体道床。但是，这种道床的结构形式对工后差异沉降控制的要求非常高。而现有的道床结构，桥梁结构基础刚度普遍大于桥梁接地点处桩板结构区段，即使设计方案中对接地点处桩基设计采取逐级过渡方式，由于地层分布、桩基施工及养护质量的离散性的存在，该位置始终是差异沉降控制的薄弱环节。在列车动荷载的反复作用下，容易产生不连续的错台型变形。这种错台型差异沉降的存在，通常会大大增加该处轮轨冲击力，影响电车上乘客的舒适性，同时也会加速轨道结构、车轮的损坏，甚至可能引起列车脱轨等重大安全事故。

因此，本领域技术人员一直致力于研究一种可设置于有轨电车桥台区，用来协调差异沉降，从而保证沿线路纵向刚度过渡均匀及列车运行平顺安全的桥台过渡板结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提出了一种用来协调差异沉降，从而保证沿线路纵向刚度过渡均匀及列车运行平顺安全的软土地区现代有轨电车桥台过渡板结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种软土地区现代有轨电车桥台过渡板结构，包括桥梁段和桩板结构段；所述桥梁段包括桥台背墙以及桥梁上部结构；所述桩板结构段包括桩板结构段桩基础、设置于所述桩板结构段桩基础上的桩板结构段横梁以及与桩板结构段横梁一体成型的桩板结构段底板，所述桩板结构段横梁的端部设置有与所述桩板结构段横梁一体成型的牛腿；还包括桥台过渡板；所述桥台过渡板的一端设置于所述牛腿上，所述桥台过渡板的另一端固定设置于所述桥台背墙的上端面。

进一步地，所述桥台背墙的顶部设置有限位钢筋；所述桥台过渡板与所述桥台背墙的所述限位钢筋对应处设置有预埋套管；所述预埋套管的内径略大于所述限位钢筋的直径；所述限位钢筋的一部分锚入所述桥台背墙，所述限位钢筋的另一部分设置于所述预埋套管内。

进一步地，所述预埋套管内填充有牛油。

进一步地，所述牛腿内设置有配筋。

进一步地，所述牛腿内的配筋为水平设置的门字型钢筋以及分别沿所述牛腿上表面、下表面和侧面水平分布的钢筋。

进一步地，所述桥台过渡板内设置有配筋；所述配筋的一部分设置于所述桩板结构段横梁内。

进一步地，所述桥台过渡板内的配筋包括设置于所述桥台过渡板上表面的纵向钢筋、横向钢筋，设置于所述桥台过渡板下表面的纵向钢筋、横向钢筋以及设置于所述上表面与所述下表面之间的板开口箍筋。

进一步地，所述桥台过渡板与所述桥台背墙以及所述桥梁上部结构之间嵌填有沥青麻丝。

进一步地，所述桥台过渡板的顶部依次设置有铺装层以及整体道床的轨道结构。

进一步地，所述铺装层为沥青混凝土、草坪绿化或花色面砖。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的软土地区现代有轨电车桥台过渡板结构，由于在桥梁段与桩板结构段之间设置有桥台过渡板，桥台过渡板的一端固定设置于桥梁段，桥台过渡板的另一端可活动设置于桩板结构段，因此，轨道线路在桥梁段和桩板结构段发生差异沉降时，由于差异沉降所产生的应力作用于过渡板上，过渡板可以随其两端不同的沉降度进行适应性沉降来抵消该应力，保持了轨道面的连续性，从而保证了沿线路纵向的均匀刚度过渡及列车的平顺安全运行。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为实施例一软土地区现代有轨电车桥台过渡板结构的结构示意图；

图2为图1中牛腿配筋的剖视图；

图3为图1中桥台过渡板配筋的剖视图。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种软土地区现代有轨电车桥台过渡板结构(以下描述中简称为桥台过渡板结构)。在实施例一中，该桥台过渡板结构包括桥梁段1和桩板结构段2。桥梁段1包括桥台，与桥台11一体成型的桥台背墙12，桥梁上部结构13。桥梁上部结构13通过支座14设置于桥台11上，桥台背墙11与桥台14为一体结构。