[实用新型]适用于现代有轨电车咽喉区的预制式道岔结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道岔结构设计的技术领域，尤其涉及一种适用于现代有轨电车咽喉区的预制式道岔结构。

背景技术

现代有轨电车的中等运量是对地铁、轻轨、公交系统的有效补充，是形成生态化的一体化交通体系的重要组成部分。随着城市化进程，现代有轨电车的需求十分巨大。现代有轨电车既可以作为小区域内的骨干公交，又可以成为中心城骨干线路之间的加密线，还能当作中心城动力不足骨干线路的补充运力。

车辆基地是现代有轨电车工程中不可或缺的部分之一，在整个工程建设中占有很大比重，也常常因用地、投资等原因成为现代有轨电车线网规划及工程建设的制约因素。目前国内还没有统一的现代有轨电车车辆基地建设标准或规划正式颁布，国内的有轨电车车辆基地大多依据参考轨道交通模式(地铁模式)建设。咽喉区几十组道岔转辙机装置分散于各处，其分布情况也因项目而异，整体性差，养护工作量大，且所需占地面积大。而在有轨电车设计中，车辆段占地面积较小，停车、检修股道间距离通常为定距，且根据电车特性，最小线路平面曲线半径仅为10.5～25m。

因此，本发明人针对现有技术中存在的问题，结合现代有轨电车的特征，致力于开发一种适合现代有轨电车咽喉区使用，占地面积较小，通用性较强，生产和施工更便利的适用于现代有轨电车咽喉区的预制式道岔结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型提出一种适合现代有轨电车咽喉区使用，占地面积较小，通用性较强，生产和施工更便利的适用于现代有轨电车咽喉区的预制式道岔结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种适用于现代有轨电车咽喉区的预制式道岔结构，包括一组股道和多组单开道岔，全部所述单开道岔设置在所述股道上，所述单开道岔包括第一导曲线轨、第二导曲线轨、转辙器和道岔机芯，所述道岔机芯为预制成型制作，且所述道岔机芯上形成有第一导曲线轨段、第二导曲线轨段和股道段，所述单开道岔的第一导曲线轨通过所述第一导曲线轨段与所述股道的一侧过渡连接，另一所述单开道岔的第二导曲线轨通过所述第二导曲线轨段与所述股道另一侧过渡连接，所述股道将各个单开道岔的股道段依次串联起来。

较佳的，所述第一导曲线轨和第二导曲线轨的曲线半径为10.5m～25m。

较佳的，所述道岔机芯沿所述股道的同一侧布置，且每一所述道岔机芯与所述股道的对应开角均相等，相邻所述道岔机芯的间距为3.6m～6m。

较佳的，每一所述道岔机芯上的第一导曲线轨段、第二导曲线轨段和股道段相互交叉设置。

较佳的，所述股道为直轨道，所述单开道岔相互平行的设置在所述股道的同一侧上，且相邻所述单开道岔的间距相等。

本实用新型的适用于现代有轨电车咽喉区的预制式道岔结构的有益效果如下：

1)本实用新型的预制式道岔结构可有效的优化传统轨道交通车辆段内咽喉区布置方式及尺寸，改善了道岔机芯与导曲线轨、股道的相对关系，并通过调整所拼接的单开道岔数量及间距，使之可直接应用于不同的现代有轨电车工程。

2)在本实用新型多组改进后的道岔机芯的过渡承接作用下，相邻的旁接轨道组可实现紧凑设置，大大减小了现代有轨电车车辆段咽喉区的占地规模。

3)本实用新型的预制式道岔结构便于现代有轨电车咽喉区进行设计、生产、施工一体化，所述道岔机芯可单独预制成型，且可以在工厂或施工现场进行拼接组装。如，技术人员可按照不同工程所需的数量，进行拼装：规模较小时，出厂前直接将各组单开道岔焊接到股道上，整体吊装至现场；规模较大时，可在厂内进行分段预拼装成型，在现场实施整体焊接组装等。

4)本实用新型尤其适合最小曲线半径R≤25m的现代有轨电车。

5)本实用新型的结构类型，对各类上盖开发及综合利用的适应性好。

6)本实用新型的预制式道岔结构可有效减少养护维修量。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为具体实施例预制式道岔结构的结构示意图。

图2为具体实施例道岔机芯的结构示意图。

图3为具体实施例预制式道岔结构应用于的现代有轨电车咽喉区的应用示意图。

具体实施方式