[实用新型]船体破洞堵漏装置

说明书

技术领域   

本实用新型涉及一种船体堵漏技术领域，特别是一种船体破洞堵漏装置。

背景技术

海上舰船在战时或航行过程中，因遭到武器的攻击、海损事故、船体局部腐蚀锈烂等原因，造成船体出现破洞而进水，如不及时采取措施实施封堵，将使舰船的浮力严重下降，稳性恶化，直接影响到舰船的正常航行和舰艇战斗力的正常发挥，甚至使舰船失去生命力而沉没，造成人员伤亡和不可估量的经济损失。

堵漏是舰船在海上停泊或航行状态时，在没有岸基保障的条件下，用来阻止海水因船体出现破洞而进入舱室，防止海水向其它舱室蔓延，是保持舰船不沉性最基本和最关键的第一道措施，因此，堵漏装置是海上舰船必须配置的重要工具。

目前，舰船常用的堵漏装置主要包括：软边堵漏板、堵漏箱和堵漏釜等。存在以下问题：1、密封效果差，软边堵漏板采用帆布包棕丝、麻绳或不透水的海棉等物品作为密封层，而堵漏箱和堵漏釜与船体接触的面为平面，一旦船体曲面处出现破洞，这几种堵漏装置的密封层很难与船体曲面完全贴合，影响密封效果；2、堵漏部位需要有类似肋骨或构架等作为固定堵漏装置的支撑点；3、需要配备各种长度和粗细不等的支柱、木楔等附属器材，占用活动空间，妨碍人员活动和操作，虽然堵漏釜不需要上述附属器材，但在堵漏时操作员必需手伸出船体破洞外来调整撑杆，操作极不方便；4、堵漏必须二人以上操作才能完成。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种船体破洞堵漏装置，解决了现有堵漏装置密封效果差、操作复杂、占用空间等技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种船体破洞堵漏装置，包括连杆、固定安装在连杆一端的支架结构、套装在所述连杆上的第一密封装置，所述支架结构包括拉簧、支架以及至少两个挡杆，所述支架固定安装在连杆的一端，所述支架上设置有限位部，所述挡杆枢接在支架上，所述挡杆之间设置有拉簧，所述限位部和拉簧限制所述挡杆处于与连杆垂直的位置；所述第一密封装置包括第一密封盖以及柔性密封圈，所述第一密封盖套装于连杆上，所述第一密封盖上设置有圆环形凹槽，所述柔性密封圈设置于所述圆环形凹槽内。

由于在堵漏过程中，船舷外流入船体破洞口的水的冲击力很大，对堵漏装置的柔性密封圈产生很大的冲击力，不利于柔性密封圈与船体贴合密封。为了使柔性密封圈与船体能够快速有效的贴合，所述第一密封盖上设置有减压孔，水可通过减压孔流入船体，减小对柔性密封圈产生的冲击力，实现柔性密封圈与船体快速有效的贴合。

进一步的，堵漏装置包括第二密封盖，所述第二密封盖与第一密封盖接触时，密封所述减压孔，防止水从减压孔流入船体。

优选的，所述第一密封盖与第二密封盖之间设置有密封圈，用于防止水从第一密封盖与第二密封盖之间渗入船体。

其中，柔性密封圈为充气气囊或者软体实心橡胶圈。

为了方便第一密封装置沿连杆滑动，堵漏装置包括手轮，所述手轮通过螺纹套装在连杆上。

进一步的，手轮与所述第一密封盖之间设置有密封圈，防止水从第一密封盖和手轮之间渗入船体。

优选的，堵漏装置包括密封帽，所述密封帽通过螺纹连接在连杆的另一端，防止水沿螺纹从连杆渗入船体。

进一步的，所述密封帽与手轮之间设置有密封圈，防止水从密封帽与手轮之间渗入船体。

为了便于操作堵漏装置，堵漏装置包括拉环，所述拉环与连杆的另一端相接。

本实用新型的有益效果为：

①  本实用新型采用充气气囊或软体实心橡胶圈作为密封圈，能与破洞处的船体平面或曲面紧密贴合，整体密封效果非常好；

②  本实用新型采用结构设计巧妙的支架结构提供支撑点，而无需肋骨或构架来为堵漏装置的固定提供支撑点，对船体破洞处的堵漏环境条件无特殊要求；

③  本实用新型结构设计合理，操作简单，单人操作就可以完成整个堵漏过程；

④  本实用新型不需要支柱、木楔等附属器材，几乎不占其它空间，也不影响人员的活动和操作。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图。

图2-图6为本实用新型具体实施例使用过程示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实现方式进行具体说明：

如图1所示，本实施例提出了一种船体破洞堵漏装置，包括连杆5、固定安装在连杆5一端的支架结构、套装在连杆5上的第一密封装置、第二密封装置、手轮12、位于连杆另一端拉环14及密封帽13。