[实用新型]一种内置气塞充气式摩托车减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于减震器领域，具体涉及一种内置气塞充气式摩托车减震器。

背景技术

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。减震器装置内具有减震油，通过减震油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。减震油的加入量必须做到准确无误，才能保证减震器的性能达到预期程度。然而，目前存在的充气式摩托车减震器存在如下问题，装配工艺复杂，且注油量不准确，从而使工作场所油污遍地。注油量不准确导致性能不能保证，有效行程达不到设计要求而触底，使产品失效。

实用新型内容

本实用新型提供一种内置气塞充气式摩托车减震器，解决现有的充气式摩托车减震器装配工艺复杂，且注油量不准确，从而使工作场所油污遍地的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型公开一种内置气塞充气式摩托车减震器，包括缸筒和位于缸筒内的拉杆组件，所述缸筒外端头设置有端盖，所述缸筒内设置有气塞，气塞与缸筒内壁形成压缩气腔，拉杆组件依次穿过油封座、油封和内缓冲胶垫，并与活塞连接，活塞上设置有阀片；在气塞与活塞之间且位于缸筒内壁设置有第一钢丝卡圈，气塞、活塞与缸筒内壁形成减震油腔。

作为优选，所述的气塞上开有密封槽，在密封槽与缸筒内壁之间有第一O型密封圈。

作为优选，所述活塞上开有密封槽，在密封槽与缸筒内壁之间有活塞环。

作为优选，所述内缓冲胶垫与所述油封之间设置有油封垫圈。

作为优选，所述油封座上设置有孔用钢丝卡圈，所述油封座上开有密封槽，在密封槽与所述缸筒内壁之间有第二O型密封圈，所述缸筒内壁设置有第二钢丝卡圈。

作为优选，所述油封座与所述拉杆组件外壁之间具有复合套。

作为优选，所述减震器装配好后确保拉杆组件向缸筒内部伸处最大长度时气塞距离第一钢丝卡圈在5mm以上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开的一种内置气塞充气式摩托车减震器由于在气塞与活塞之间且位于缸筒内壁设置有第一钢丝卡圈，在减震器的各组件装配的过程中，压缩气缸内充有的高压气体使气塞往减震油腔移动，在移动过程中被本实用新型的第一钢丝卡圈挡住从而不能进一步向减震油腔方向移动。这使得可以精确地注入减震油，通过精确计算注油量，装配好后确保拉杆向缸筒内部伸处最大长度时气塞距离第一钢丝卡圈在5mm以上，消除触底隐患，充分发挥内置气塞充气式摩托车减震器的优良性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的剖视结构示意图；

附图标记说明：1.缸筒，2.第一O型密封圈，3.气塞，4.第一钢丝卡圈，5.活塞环，6.内缓冲胶垫，7.孔用钢丝卡圈，8.油封垫圈，9.油封，10.第二O型密封圈，11.第二钢丝卡圈，12.油封座，13.复合套，14.端盖，15.拉杆组件，16.压缩气腔，17.减震油腔，18.阀片，19.活塞

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的其中一个实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示本实用新型一种内置气塞充气式摩托车减震器的剖视结构示意图可以看出，本实用新型包括缸筒1和位于缸筒1内的拉杆组件15，所述缸筒1外端头设置有端盖14，所述缸筒1内设置有气塞3，气塞3与缸筒1内壁形成压缩气腔16，拉杆组件15依次穿过油封座12、油封9和内缓冲胶垫6，并与活塞19连接，活塞19上设置有阀片18；在气塞3与活塞19之间且位于缸筒1内壁设置有第一钢丝卡圈4，气塞3、活塞19与缸筒1内壁形成减震油腔17。

由于其气塞3与活塞19之间在缸筒15内壁设置有第一钢丝卡圈4结构，在减震器的各组件装配的过程中，压缩气腔16内充有的高压气体使气塞往减震油腔移动，在移动过程中被本实用新型的第一钢丝卡圈4挡住从而不能进一步向减震油腔方向移动，这使得可以精确地注入减震油，避免注减震油溢洒工作场地、注油量不准确。

其中，所述的气塞3上开有密封槽，在密封槽与缸筒1内壁之间有第一O型密封圈2。

其中，所述活塞19上开有密封槽，在密封槽与缸筒1内壁之间有活塞环5。

其中，内缓冲胶垫6与油封9之间设置有油封垫圈8。