[实用新型]非接触式电子节气门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配套装置，更具体的说，本实用新型主要涉及一种非接触式电子节气门。

背景技术

汽车发动机系统节气门体总成的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作油门踏板来操纵节气门开度。传统节气门体总成采用机械连接方式，通过拉杆或拉索传动连接油门踏板和节气门体总成，因此节气门开度完全取决于油门踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。电子节气门体取消了传统的机械连接，通过电控单元驱动电子节气门体快速精确地开度到位。它的优点在于能根据驾驶员的需求以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，使发动机排放达到最佳，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能， 提高安全性；正式因为传统的节气门体与加速踏板之间通过拉索连接，节气门体的开度完全由驾驶员通过加速踏板来控制。这种机械连接方式只能使发动机电子控制系统完全按驾驶员对加速踏板的操作控制发动机的工作，不能确保发动机的工作状态与汽车的运行情况形成最佳的匹配。由于整个操作过程都是通过机械连杆机构来完成，因此从驾驶员通过踩下加速踏板发出操作指令到执行机构做出响应就会出现一个时间滞后现象，这样就会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机是实现的往往并不一样，因而有必要对现有发动机的节气门结构做进一步的改进和研究。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种非接触式电子节气门，以期望解决现有技术中节气门开度依靠机械连杆机构来完成，导致执行机构做出的相应与预期不一致，造成燃油经济性能和排放性能出现偏差等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种非接触式电子节气门，包括壳体与下盖，所述壳体与下盖的内部形成腔体，所述腔体中安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端通过齿轮组与节气门轴动力连接，所述节气门轴上安装有节气门片，所述壳体上设有与节气门片相对应的通孔；所述腔体中还安装有用于检测节气门片位移的角位移传感器总成，所述角位移传感器总成的线路板上至少安装有磁铁，以及用于非接触测量旋转磁场电势差的霍尔元件；所述齿轮组与角位移传感器总成之间还安装有复位扭簧，所述复位扭簧与节气门轴的末端固定连接，用于带动节气门轴转动使节气门片复位至初始位置。

作为优选，进一步的技术方案是：所述齿轮组中包括主动齿轮、传动齿轮与不完整复位齿轮，所述主动齿轮安装在驱动电机输出端上，传动齿轮安装在腔体的内部，不完整复位齿轮安装在节气门轴的末端上，所述主动齿轮、不完整复位齿轮分别与传动齿轮相啮合，用于由主动齿轮通过传动齿轮带动不完整复位齿轮转动。

更进一步的技术方案是：所述的角位移传感器总成的线路板上设有磁铁座，所述磁铁与霍尔元件均安装在磁铁座上；所述霍尔元件的位置与节气门轴的末端相互对应。

更进一步的技术方案是：所述角位移传感器总成线路板上的霍尔元件通过第一铜板排线嵌件接入插座，所述驱动电机通过第二铜板排线嵌件接入插座。

更进一步的技术方案是：所述角位移传感器总成的线路板与驱动电机均接入电控单元，用于通过电控单元根据角位移传感器总成反馈的节气门片当前的转动角度，控制驱动电机的实时输入电压。

更进一步的技术方案是：所述壳体与下盖之间还设有密封圈。

更进一步的技术方案是：所述的驱动电机为直流电机，所述直流电机通过电机盖安装在腔体内。

更进一步的技术方案是：所述节气门轴的端部通过轴承安装在腔体的内壁上。

更进一步的技术方案是：所述节气门轴带动节气门片的旋转角度为0至80度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是： 

1、由电控系统中的油门踏板位置传感器以及两路非接触式传感器组成对节气门开度的闭环控制系统，具有控制精度高（节气门轴转动的精度）、反应灵敏的特点，且在任何工况下都直接由直流电机驱动节气门片的开度，提高了发动机的动力性、经济性和安全性；还有效改善了执行机构做出的响应与控制预期不一致的问题，提升发动机的燃油经济性能和排放性能。

2、通过在节气门轴的末端增设扭簧，使得当直流电机出现故障而导致无法正常工作时，节气门片可在扭簧的作用下，总是处于高怠速状态，从而增加了发动机系统的安全性。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的结构示意图；