[实用新型]电动车辆及其静态功耗控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种电动车辆的静态功耗控制电路以及一种具有该静态功耗控制电路的电动车辆。

背景技术

目前，电动汽车搭载的控制器比较多，并且由于对主动放电以及延迟下电等功能的需求，会导致大部分的控制器保持常电状态，从而使得电动汽车静止时存在静态电流过大的问题。

然而，静态电流过大会导致电动汽车的低压蓄电池过放，从而会导致电动汽车在长时间停放后无法顺利启动等故障。

实用新型内容

本申请是基于发明人对以下问题的认识和研究作出的：

相关技术中，为解决电动汽车停车后静态电流过大的问题提出了一种低压配电电路，具体如图1所示，通过在低压蓄电池与点火开关之间增加低压电瓶开关的方式来实现降低电动汽车停车后的静态功耗，即在电动汽车的点火开关打到OFF位置时，需要驾驶员手动将低压电瓶开关由ON拨至OFF，断开低压蓄电池与低压系统之间的连接。

但是，这种通过增加低压电瓶开关的方式来实现降低电动汽车停车后的静态功耗的低压配电电路存在以下缺点：1、需要驾驶员手动操作，如果出现遗忘情况，将导致电动汽车长时间停车后低压蓄电池过放而无法启动等故障；2、低压电瓶开关需要布置在容易操作的位置，对开关布置以及线束均有额外的需求，增加设计难度。

为解决上述问题，本实用新型的一个目的旨在提出一种电动车辆的静态功耗控制电路，能够通过尽量少的改动，使电动车辆在下电完成后自动断开低压蓄电池与低压系统之间的连接，降低电动车辆停车后的静态功耗。

本实用新型的另一个目的在于提出一种电动车辆。

为达到上述目的，本实用新型提出的一种电动车辆的静态功耗控制电路，包括： 可控开关，所述可控开关连接在所述电动车辆的低压蓄电池与低压系统之间；低压电源管理器，所述低压电源管理器的第一端与所述可控开关的控制端相连，所述低压电源管理器的第二端与所述电动汽车的点火开关相连，所述低压电源管理器的第三端与所述低压蓄电池相连，并且所述低压电源管理器接入所述电动车辆的CAN网络，其中，所述点火开关连接在所述低压系统与所述低压蓄电池之间，当所述点火开关处于OFF位置时，所述低压电源管理器延迟下电直至接收到所述电动车辆下电完成信号时控制所述可控开关断开，以断开所述低压蓄电池与所述低压系统之间的连接。

根据本实用新型的电动车辆的静态功耗控制电路，通过在电动车辆的低压蓄电池与低压系统之间设置一个可控开关以及增加控制该可控开关的低压电源管理器，可实现在点火开关处于OFF位置时低压电源管理器延迟下电直至接收到电动车辆下电完成信号时控制可控开关断开，从而在电动车辆下电后自动断开低压蓄电池与低压系统之间的连接，降低电动车辆停车后的静态功耗，避免电动车辆长时间停车后存在静态电流过大的问题，从而有效解决电动车辆在长时间停放后无法顺利启动等故障，并且对电动车辆的外在改动很小，无需增加设计难度，充分满足用户的需要。

其中，所述低压系统可包括整车控制器、电池管理器和电机控制器，其中，当所述点火开关处于ON位置时，所述低压电源管理器被激活以控制所述可控开关闭合，以使所述整车控制器、电池管理器和电机控制器保持常电状态。

并且，所述电动车辆的警报器连接在所述可控开关与所述低压蓄电池之间，从而在电动车辆下电后能够保证警报器常电而正常工作，保证电动车辆的安全性。

进一步地，当外充电源接入所述低压电源管理器时，所述低压电源管理器控制所述可控开关闭合，并在接收到所述电池管理器发送的下电完成信号时控制所述可控开关断开。

优选地，所述可控开关可以为继电器。

具体地，所述继电器中线圈的一端接地，所述继电器中线圈的另一端与所述低压电源管理器的第一端相连，所述继电器中开关的一端与所述低压系统相连，所述继电器中开关的另一端与所述低压蓄电池相连。

此外，本实用新型还提出了一种电动车辆，其包括上述的电动车辆的静态功耗控制电路。

本实用新型的电动车辆能够在下电后自动断开低压蓄电池与低压系统之间的连接，降低停车后的静态功耗，避免长时间停车后存在静态电流过大的问题，从而有效解决长时间停放后无法顺利启动等故障，并且改动很小，无需增加设计难度，充分满 足用户的需要。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明