[实用新型]公交车内摆门智能外开控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交车车门的控制装置，具体地说，是涉及一种公交车内摆门外开的应急控制装置。

背景技术

当公交车出现燃烧等意外情况时，人们可以通过敲碎窗户玻璃从窗口逃出，也可以从汽车的紧急出口逃出，但是无论是窗户还是汽车的应急出口，其逃生效率是很低的，也容易出现摔伤、刮伤等二次伤害，公交车上最大、最方便的逃生通道仍然是公交车车门。

通过多起公交车燃烧事故来看，如果当时公交车车门能够顺利打开，事故的伤亡人数将大大减少。但是，现有的公交车车门全部是内摆门，车门通过连接件直接与车门导轨固定连接，打开时全部是向车内打开，并且只有在车门内侧存在一定空间时才能打开，而在公交车出现燃烧等紧急情况时，乘客为了逃生往往迅速向车门处拥挤，车门处毫无空间，这便导致了即使车门的应急手动开关正常，也无法快速打开车门，使得车内乘客无法及时利用车门逃生，进而造成大量伤亡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交车内摆门智能外开控制装置，解决现有技术中公交车车门无法外开的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

公交车内摆门智能外开控制装置，包括上端安装在车门导轨上的连接件，安装在该连接件下端的外壳，安装在该外壳底面上的底座，固定在车门上与该底座活动连接的外盖，以及安装在所述外壳内部的电子控制系统，和安装在所述外壳与底座上的机械控制机构；所述电子控制系统配置有控制其电路导通的遥控器；所述机械控制机构包括安装在所述外壳内受所述电子控制系统驱动的传动装置，以及安装于所述底座内与该传动装置配套、用于锁定与打开外盖的自锁式弹性插销装置。

进一步地，所述电子控制系统包括安装在所述外壳内的信号接收与控制电路、与该信号接收与控制电路导通的电机和供电电源，所述遥控器的内置电路包括与所述信号接收与控制电路配套的信号发射电路，和与该信号发射电路导通的控制开关；所述传动装置与所述电机的转轴连接。

优选地，所述信号接收与控制电路包括单片机，分别与该单片机连接并接入电机正转信号的继电器J1和接入电机反转信号的继电器J2，以及连接在继电器J1和J2之间的微动开关组，和与所述单片机连接的无线接收模块；所述电机与所述微动开关组串联；所述信号发射电路包括无线发射模块，和与该无线发射模块连接的继电器J3，所述控制开关与该继电器J3连接。

优选地，所述微动开关组包括相互串联的微动开关K1和K2，以及与该微动开关K1并联的二极管D1，和与该微动开关K2并联的二极管D2；所述二极管D1与D2反向连接。

通过上述电子控制系统，可以十分方便地实现电机正转之后再自动进行反正，即完成传动装置的回位工作。

再进一步地，所述传动装置包括用于安装所述电机的承重板，安装在该承重板下方并与所述电机转轴连接的用于减速的齿轮组，以及通过拉簧安装在所述外壳底面上的传动块，和与该传动块配套用于对其进行卡位的回复式卡位件；所述承重板上与所述齿轮组对应的位置开设有一弧形通孔，在所述齿轮组上设置有一穿过该弧形通孔并与齿轮组表面垂直的推块，所述微动开关K1和K2分别安装在所述弧形通孔的两端，所述推块在所述弧形通孔内往复移动一次，分别与微动开关K1和K2接触，同时带动所述回复式卡位件在同一直线上往复移动，解除与锁定传动块；所述自锁式弹性插销装置与所述传动块卡接。

优选地，所述传动块由一宽边和一窄边一次性加工成“L”型，在其宽边的一端开设有卡位孔，和与该卡位孔连通的缺口，而所述拉簧则一端与该宽边的另一端连接，其另一端与所述外壳的底面连接；所述外壳的侧壁上开设有一限位孔，所述回复式卡位件包括位于该限位孔内并与之紧密配合的套筒，与该套筒套接的卡位轴，以及位于该卡位轴与套筒之间的回复弹簧，和由一短边和一长边一次性加工成“T”型的卡块，该卡块上开设有导向孔，并由螺栓穿过该导向孔与所述承重板连接，其一端位于所述弧形通孔上方，与所述推块配合，另一端穿过所述卡位孔与所述卡位轴卡接；所述传动块的窄边与所述自锁式弹性插销装置卡接。