[实用新型]一种动力电池模块及乘用车

说明书

技术领域

本实用新型属于乘用车动力电池领域，特别是涉及一种具有风冷和加热功能的动力电池模块及乘用车。

背景技术

随着对节能与环保的重视度越来越高，传统燃油车的电动化已成为汽车技术发展的主流方向。动力电池作为电动车的主要核心“三电”之一，占有非常重要的位置，但常规的动力电池本身的环境适应性并不能满足整车需求，其在温度过高和过低环境下工作，其性能衰减过快，因此需要设计同时具备冷却和加热功能的电池模块。

当前，动力电池系统的热管理主要包括三种方式：自然冷却、风冷（热）和水冷（热）。但是这三种热管理方法在应用中均存在不同的不足之处：

目前国内大部分动力电池采用自然冷却或风冷（热）方式，由于自然冷却对电池发热量要求比较严苛，但同时不能实现加热功能，故动力电池在低温环境下的性能劣化较大，严重影响整车动力性和里程。而现有的风冷电池模块均为在电芯间设计有风道间隙（如1-3mm），使风通过该间隙，从而达成冷却目的，但是由于电芯间需要留出间隙，很难设计加热板以实现加热功能，一般采用导引乘员舱内的空调热风来对电池进行加热，但这种加热的方式效率低，温度一致性差；

而水冷（热）方式虽然可以实现对动力电池的冷却和加热，但由于需要空调系统的冷媒参与制冷和增加电加热水的装置，其成本高，技术难度高，并且存在漏液失效风险大的不足之处，故不利于产业化，现阶段只有少数厂家在使用，应用范围有限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种动力电池模块及相应的乘用车，可以同时实现风冷和加热功能，且结构简单，成本低，便于量产。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例的一方面提供一种动力电池模块，其具有风冷和加热功能，包括：

多个电芯，所述多个电芯均两两层叠设置，每一电芯包括电芯本体、设置于所述电芯本体上的正极耳和负极耳，相邻电芯之间通过正极耳与负极耳实现串联或并联；

多个设置于相邻两个电芯本体之间的导热片，所述每一导热片与所述两个电芯本体相贴合，且所述导热片的两侧均伸出电芯本体，并至少一侧具有弯折部；

加热板，抵靠于所述多个导热片一侧的弯折部。

优选地，所述多个导热片的伸出电芯本体的第一侧弯折成直角弯折部，伸出电芯本体后的另一侧经多次弯折形成卷绕状弯折部，所述加热板抵靠于所述多个导热片的直角弯折部的一侧。

优选地，所述导热片为金属片，其表面具有绝缘层； 

优选地，所述导热片的厚度处于0.05-2mm之间。

优选地，所述加热板内含阻性发热材料。

优选地，所述加热板上设置有外接电源接口，且所述加热板中设置有温度保护开关。

优选地，所述外接电源接口所连接的外接电源为动力电池供电、车载12V蓄电池或车载充电机，所述加热板的加热功率在0.5～5W/cm²之间。

相应地，本实用新型实施例的另一方面，还提供一种乘用车，所述乘用车采用前述的动力电池模块。

实施本实用新型，具有如下的有益效果：

本实用新型在紧凑型结构上可以实现对电池模块的冷却和加热功能；

本实用新型在相邻的电芯之间紧贴有导热片，导热片的两端伸出电芯的两侧，其中一端用于冷却，一端用于加热；加热板紧贴在导热片的直角弯折部的表面，其结构简单，成本低，便于量产；

本实用新型通过间隔性地设置多个导热片，可以控制冷却和加热时电池模块温度一致性；通过对加热板的材料的选择，以及在加热板中设置有温度保护开关等，可以避免加热时的热失控。同时加热板可选用多种外接电源，提升了电池模块在各种条件下的加热功能适应性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的一种动力电池模块的一个实施例的结构示意图；

图2是图1中的电芯结构的示意图。

具体实施方式