[实用新型]一种推力角接触球轴承保持架

说明书

技术领域

本实用新型涉及推力球轴承，确切的说是一种推力角接触球轴承，更确切的说是推力推力角接触球轴承的保持架。 

背景技术

推力角接触球轴承，为一种主要承受轴向载荷力的轴承；其在汽车减震器中得到很好的利用。汽车减震器主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。推力角接触球轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用。 

推力角接触器球轴承内部的保持架用于将钢球分开并引导钢球沿着一定的轨迹运动，其形式多样，包括不同材料和不同结构的。大部分保持架的兜孔为球形，压装钢球是需要一定的力，其次由于钢球与兜孔间的间隙有限，钢球与兜孔间存在的润滑脂量亦有限，加之减震器上的轴承转速非常低（基本上是摆动），为形成更好的润滑油膜，需要比其他轴承更多的润滑脂，因此现有推力角接触球轴承不能满足使用要求，影响轴承使用寿命；另外由于轴承内沟道间空间有限，保持架结构不完善可能造成保持架与沟道接触造成造成沟道划伤，增加轴承的摩擦阻力。 

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种钢球装配方便，省时省力，以及钢球和保持架兜孔间的润滑脂填充空间大，使用时能存储更多润滑脂的推力角接触球轴承保持架。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种推力角接触球轴承保持架，包括有呈环状的锥形架体，锥形架体上设有一圈供钢珠装配的兜孔，以及相邻兜孔之间的孔梁，其特征在于：所述的兜孔由球面孔和圆柱面孔构成，球面孔与圆柱面孔相切，球面孔的孔壁与圆柱面孔的孔壁平滑过渡连接，所述球面孔位于锥形架体小端一端，圆柱面孔位于锥形架体大端一端，且所述球面孔位于锥形架体内侧的端口大于球面孔位于锥形架体外侧的端口，构成所述兜孔朝向锥形架体内侧的一端端口大、朝向锥形架体外侧的一端端口小，兜孔的大端口为钢珠装入口，兜孔的小端口为钢球限位保持口，所述兜孔的回转中心线与锥形架体的中轴线平行。。 

通过采用上述技术方案，钢珠装配时，可从锥形架体上兜孔位于锥形架体内侧的端口直接放入，兜孔位于锥形架体外侧的端口对钢球限位保持，防止钢球掉出，装配钢球时不需压装力，装配方便，提高装配效率，而且圆柱面孔有效的增大与钢球之间的间隙，提高了润滑脂的填充量，改善了润滑效果。 

本实用新型进一步设置为：所述锥形架体上均布有若干支承凸起，支承凸起位于孔梁朝向锥形架体外侧一侧面上。该结构设置下，支承凸起实现将保持架支承在轴承圈上，且为点支承，避免了保持架和轴承圈的沟道间产生干涉而造成的沟道划伤及摩擦阻力增加，从而从而显著地提高轴承使用性能和寿命。 

本实用新型进一步设置为：所述支承凸起的支承用底面为球面。该结构设计下，保持架与轴承圈摩擦力小，从而从而显著地提高轴承使用性能和寿命。 

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。 

附图说明

图1为本实用新型具体实施例推力角接触球轴承保持架立体视图； 

图2为本实用新型具体实施例推力角接触球轴承保持架仰视图；

图3为图2沿A-A线剖切的剖视图；

图4为图3C部分局部放大后与钢珠配合示意图；

图5为图2沿B-B线剖切的剖视图。

具体实施方式

 参见附图1-5，本实用新型公开的一种推力角接触球轴承保持架，包括有呈环状的锥形架体1，锥形架体1上设有一圈供钢珠装配的兜孔2，以及相邻兜孔2之间的孔梁3；所述的兜孔2由球面孔21和圆柱面孔22构成，球面孔21与圆柱面孔22相切，球面孔21的孔壁与圆柱面孔22的孔壁平滑过渡连接，所述球面孔21位于锥形架体1小端一端，圆柱面孔22位于锥形架体1大端一端，且所述球面孔21位于锥形架体1内侧的端口大于球面孔21位于锥形架体1外侧的端口，构成所述兜孔2朝向锥形架体1内侧的一端端口大、朝向锥形架体1外侧的一端端口小，兜孔2的大端口为钢珠装入口23，兜孔2的小端口为钢球限位保持口24，所述兜孔2的回转中心线23与锥形架体1的中轴线平行，该设计下，保证钢球在兜孔内转动平稳。如图4所示，钢珠3装入后，圆柱面孔22与钢球3之间形成较大间隙，提高了润滑脂的填充量，改善了润滑效果，钢珠装配时，可从锥形架体1上兜孔2位于锥形架体1内侧的端口（钢珠装入口23）直接放入，兜孔2位于锥形架体1外侧的端口（钢球限位保持口24）对钢球限位保持，防止钢球掉出，装配钢球时不需压装力，装配方便，提高装配效率。