[实用新型]一种汽车起动机电池限流控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机领域，更具体地，涉及一种汽车起动机电池限流控制器。

背景技术

汽车发动机的起动需要由外部提供初始动力，实现这一功能的部件就是起动机。起动机的能量来自蓄电池，起动机还具有直流电动机、电磁开关以及离合驱动装置等部件。

直流电动机为发动机的起动提供动力，而电磁开关是的作用是控制蓄电池和直流电动机之间的电路打开和闭合，以及控制离合驱动装置与汽车发动机的啮合与分离。电磁开关包括吸拉线圈、保持线圈、动心、静心、拨片等结构。在汽车点火起动时，吸拉线圈、保持线圈均立即接通并产生同方向的电磁吸力，吸引动心产生位移，从而动心的电触点会接触静心的电触点，并且这一移动动作一方面通过拨片带动带有单向离合器的驱动装置与汽车发动机的啮合，另一方面，通过上述电触点的接触连通，使蓄电池和直流电动机之间的电路接通。离合驱动装置与汽车发动机啮合之后，发动机在直流电动机的带动之下转动，直至达到足够的转速，从而实现起动。

在上述过程中，蓄电池在起动的最初阶段要为起动机提供大至数百甚至一千安培的瞬态电流，然后逐渐转换为提供相对较小的常态电流。由于所述瞬态电流的数值明显大于常态电流，造成最初阶段蓄电池的电压降要明显小于常态下的电压降。但是蓄电池的输出电压降不能过低，否则会造成不能驱动直流电动机，导致起动机无法正常起动。

因此，为了改善上述状况，有必要改进汽车起动机的电池供电线路结构，限制最初起动阶段的瞬态电流不变得过大以至于过度地降低了电池的输出电压降。

实用新型内容

基于现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车起动机电池限流控制器。本实用新型所述的汽车起动机电池限流控制器具有可控限流电路，从而在最初起动阶段限制瞬态电流不变得过大，并且随后解除对电流的限制，以便加大对直流电动机提供的电流，从而加快起动机的转速。

本实用新型所述的汽车起动机电池限流控制器，其特征在于，电池的输出端子串联连接可控限流电路的输入端，所述可控限流电路的输出端串联连接至电磁开关的电触点；所述可控限流电路用于在最初起动阶段限制电池输出至电磁开关的瞬态电流大小，并且在最初起动阶段结束后解除限流；所述可控限流电路包括限流通路、非限流通路、非限流通路开关以及计时器单元；在最初起动阶段，所述非限流通路开关将非限流通路置于切断状态，从而使电池输出的瞬态电流经所述限流通路流至电磁开关的电触点，所述限流通路具有限流电阻器；所述计时器单元控制所述非限流通路开关在最初起动阶段之后将非限流通路置于接通状态，从而短路所述限流通路，使使电池输出的常态电流经所述非限流通路流至电磁开关的电触点。

优选的是，所述限流通路包括主通路以及至少一条与主通路并联的支路，所述主通路以及至少一条支路均具有限流电阻器；所述主通路处于接通状态；所述至少一条支路具有支路开关；所述支路开关在最初起动阶段的第一阶段将所述支路置于切断状态，并且所述计时器单元控制所述支路开关在最初起动阶段的第二阶段将所述至少一条支路接通状态，从而通过并联主通路和支路降低限流通路的总限流电阻。

优选的是，所述非限流通路开关包括活动触片、触点和电磁线圈，所述电磁线圈通电时吸引活动触片接触触点，从而使非限流通路开关导通；所述电磁线圈断电时所述活动触片与所述触点脱离接触，从而使非限流通路开关断开；所述计时器单元连接所述电磁线圈并控制电磁线圈的通电和断电。

优选的是，所述支路开关包括活动触片、触点和电磁线圈，所述电磁线圈通电时吸引活动触片接触触点，从而使支路开关导通；所述电磁线圈断电时所述活动触片与所述触点脱离接触，从而使支路开关断开；所述计时器单元连接所述电磁线圈并控制电磁线圈的通电和断电。

优选的是，所述计时器单元的使能管脚连接起动机的打火开关。

可见，本实用新型通过可控限流电路，在最初起动阶段通过在电池和电磁开关之间接入限流电阻，限制瞬态电流不变得过大，并且随后解除对电流的限制，以便加大对直流电动机提供的电流，从而加快起动机的转速。为了避免从限流到不限流的突然切换带来冲击，可控限流电路还通过至少一条支路形成了过渡阶段。本发明防止在起动的最初阶段过度降低电池的输出电压降，保证了起动的顺利执行。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型汽车起动机电池及供电线路结构的整体示意图；

图2是本实用新型可控限流电路结构示意图。

具体实施方式