[实用新型]车用天窗装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用天窗装置。

背景技术

作为现有的车用天窗装置，已知例如专利文献1所述的结构(所谓的外部滑动天窗)。在该装置中，支承可动面板的链杆机构具备：后部提升链杆，其通过第1蹄的滑动动作来进行摆动动作；前部提升链杆，其通过第2蹄的滑动动作来进行摆动动作；以及连杆，其将后部提升链杆以及第2蹄连接，利用后部提升链杆的摆动动作使第2蹄进行滑动动作。而且，使第1蹄进行滑动动作时，后部提升链杆进行摆动动作从而抬起可动面板的后端，在此过程中，后部提升链杆的摆动动作经由连杆被传递到第2蹄。伴随上述动作，利用第2蹄的滑动动作使前部提升链杆进行摆动动作从而抬起可动面板的前端。通过上述动作，可动面板进行倾斜向上动作。

之后，通过使第1蹄以及第2蹄滑动，可动面板保持倾斜向上的状态向外部滑动，使形成于车顶的开口成为打开状态。这种情况下，利用设定于后部提升链杆以及第1蹄之间的卡合结构的作用使后部提升链杆进行摆动动作，因此通过该卡合结构的设定，能够以缓慢的动作进行可动面板的倾斜向上动作。

专利文献1日本特开2000-108676号公报

专利文献2日本专利第4109583号公报

然而，在专利文献1的车用天窗装置中，从全闭状态到全开状态所需的第1蹄等的移动量(动作行程)为全闭状态～倾斜向上状态～全开状态的移动量。因此，若增加从全闭状态移至倾斜向上状态的第1蹄等的移动量(以下称为“倾斜动作行程”)，则很难确保移至全开状态的该第1蹄等的移动量，即可动面板的开口量。

另一方面，倾斜动作行程由于与可动面板升降的高负荷状态的区间相当，因此优选被确保的更长。若假设减少倾斜动作行程，则每单位动作行程的负荷增大，因此，不得不使驱动第1蹄等的电驱动源(马达等)大型化。

此外，在专利文献2所述的车用天窗装置(外部滑动天窗)中，提出以供蹄滑动的导轨贯通前部框架(壳体)的方式使导轨向前方突出。由此，能够例如使可动面板的开口量增加，或者不损失可动面板的开口量而使该可动面板的支承间距放大。

然而，通过使导轨贯通前部框架而增加可动面板的开口量等效果不明显，确保该开口量依然困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供能够进一步增加保持倾斜向上状态进行开动作的可动面板的开口量的车用天窗装置。

解决上述课题的车用天窗装置，具备：适于开闭形成于车辆的车顶的开口的可动面板；沿车辆的前后方向延伸设置于上述开口的车辆的宽度方向各边缘部的导轨；滑动部件，其被电驱动源以沿上述导轨移动的方式驱动，并与上述可动面板的车辆的宽度方向各边缘部连接；以及第2滑动部件，其在容许上述可动面板的倾斜动作的状态下能够与可动面板一体地沿上述导轨移动。上述可动面板构成为，在全闭状态下上述滑动部件向车辆的前方移动时切换为倾斜向上状态，在上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，上述滑动部件与第2滑动部件卡合而一体地移动，从而使可动面板以保持上述倾斜向上状态的方式进行打开动作，另一方面，在打开状态下在上述滑动部件向车辆的前方移动时与上述第2滑动部件一体地进行关闭动作，之后边解除上述滑动部件与上述第2滑动部件的卡合边在向车辆的后方移动时，上述可动面板切换为上述全闭状态，该车用天窗装置具备保持机构，其在上述滑动部件向车辆的后方移动时，在上述卡合的解除状态下使上述第2滑动部件停止，而在上述卡合的状态下使上述第2滑动部件能够移动。

根据该构成，上述可动面板在上述全闭状态下上述滑动部件向车辆的前方移动时移至上述倾斜向上状态。而且，上述滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，上述滑动部件以及上述第2滑动部件卡合并一体地移动，上述可动面板保持上述倾斜向上状态进行打开动作。另一方面，在上述打开状态下上述滑动部件与上述第2滑动部件一体向车辆的前方移动时上述可动面板保持上述倾斜向上状态进行关闭动作。而且，之后边解除上述滑动部件与上述第2滑动部件的卡合边在向车辆的后方移动时上述可动面板移至上述全闭状态。这种情况下，规定上述可动面板的全开状态的上述滑动部件等的最大的移动量不被限制在使上述可动面板处于上述倾斜向上状态时的相反方向(车辆的前方)的上述滑动部件的移动量。因此，能够增加规定上述可动面板的全开状态的上述滑动部件等的最大的移动量，即上述可动面板的开口量。

特别地，在上述滑动部件以及上述第2滑动部件的卡合状态下，它们一体地向车辆的后方移动时，上述保持机构由于能够移动上述第2滑动部件，因此不阻碍该第2滑动部件的动作。