[实用新型]减震器底阀总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别涉及一种减震器底阀总成。

背景技术

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但吸震弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种吸震弹簧跳跃的。如图1所示，减震器的结构通常包括贮油筒1、工作缸2、连杆3、导向器4、油封5、活塞阀总成6以及底阀总成7，工作缸2套设于贮油筒1内，导向器4和底阀总成7设置于贮油筒1内并且分别位于工作缸2的两端，油封5与导向器4固定连接，活塞阀总成6活动设置于工作缸2内，连杆3的一端与活塞阀总成6固定连接，连杆3的另一端依次穿过导向器4和油封5并伸出于贮油筒1的外部，贮油筒1的底端设置有底盖11，其中导向器4、工作缸2以及活塞阀总成6配合形成第一工作腔A，活塞阀总成6、工作缸2以及底阀总成7配合形成第二工作腔B，贮油筒1、导向器4、工作缸2、底盖11以及底阀总成7配合形成第三工作腔C，导向器4设置有用以连通第一工作腔A和第三工作腔C的导向孔41。工作时，当连杆3受外力作用向贮油筒1外做拉伸运动时，活塞阀总成6随连杆3同步运动，此时第一工作腔A体积减小，油压增大，使得第一工作腔A内的油液一部分经活塞阀总成6流至第二工作腔B内，另一部分油液经导向孔41流至第三工作腔C内，与此同时，由于第二工作腔B体积增大，油压减小，使得第三工作腔C内的油液经底阀总成7流至第二工作腔B中，从而对第二工作腔B的油压进行补充；当连杆3带动活塞阀总成6向底阀总成7方向运动时，第一工作腔A体积增大，油压降低，第二工作腔B体积减小，油压增大，此时第二工作腔B内的一部分油液经活塞阀总成6进入第一工作腔A内，第三工作腔C内的部分油液经导向孔41回流至第一工作腔A内，从而对第一工作腔A内的油压进行补充。油液在上述运动过程中形成阻尼力，从而抑制了吸震弹簧跳跃。

其中底阀总成7是减震器不可或缺的重要组成部分。现有的减震器底阀总成7的结构，如图2所示，包括安装座71’、与安装座71’配合的阀帽72’、设置于阀帽72’与安装座71’之间的阀座73’，阀帽72’与阀座73’之间设置有复位弹簧74’，阀座73’与安装座71’之间设置有补偿阀片75’，阀座73’设置有与补偿阀片75’配合的补偿孔731’，阀帽72’设置有与补偿孔731’配合的流道孔722’，第二工作腔B、流道孔722’以及补偿孔731’依次呈连通设置。当第三工作腔C内的油压升高时，此时补偿阀片75’在油压的作用下与安装座71’脱离，油液进入补偿孔731’内，并通过流道孔722’进入第二工作腔B内，从而对第二工作腔B内的油压进行补偿。

然而，现有的减震器底阀总成7因结构设置不合理，在实际工作中通常存在以下缺陷：安装座71’与补偿阀片75’之间的接触面为环面，由于该环面的外环半径与其环内半径之差较大(即图3中H’所示，具体而言，目前市场上减震器底阀总成7中H’的尺寸通常为1.15mm)，使得安装座71’与补偿阀片75’之间的接触面积较大，当连杆3驱动活塞阀总成6快速压缩第二工作腔B时，油液经过补偿阀片75’时，补偿阀片75’会因形变过度(如图4所示)而产生尖锐的流体冲击声，导致减震器在工作时产生异响。故有必要对现有减震器的底阀总成7的结构进行改进，以提高使用性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、工作时无异响、工作状态较为稳定、工作环境较佳的减震器底阀总成。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的减震器底阀总成，包括安装座、与所述安装座配合的阀帽、设置于所述阀帽与所述安装座之间的阀座，所述阀帽与所述阀座之间设置有复位弹簧，所述阀座与所述安装座之间设置有补偿阀片，所述安装座的上端面设置为与所述补偿阀片相配合的环面，所述阀座设置有若干与所述补偿阀片配合的补偿孔，所述阀帽设置有与若干所述补偿孔配合的流道孔，所述环面的外环半径与其内环半径之差为0.5mm。

进一步地，所述阀帽的底部边缘延伸设置有卡板，所述安装座的外壁沿周向设置有与所述卡板的底面相抵配合的支承座，所述卡板卡设于所述支承座与减震器的工作缸之间。

进一步地，所述补偿孔的数量设置为两个，并且两个所述补偿孔的轴线对称位于同一圆周上。

进一步地，所述复位弹簧设置为倒置的锥形弹簧，所述锥形弹簧的小头端与所述阀座相抵配合。