[实用新型]中空背板式声屏障

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种声屏障板，特别是一种适用于高速铁路的中空背板式无机吸隔声屏障板。

背景技术

随着我国高速铁路的发展，高速铁路声屏障技术也在实践中得到检验和发展。铁路声屏障作为铁路沿线不可或缺的重要辅件，确保其安全性、功能性、经济性、环境性固然重要，更重要的是如何保障耐久性和降低寿命期内检查维护成本。

高速铁路声屏障除具有良好的声学性能外，更重要的是适应于随列车运行速度形成的正负脉动压力对声屏障的影响，特别是铁路桥梁段声屏障如何与桥梁系结构实现同质化、同寿命化是必要的。我国现行工程结构可靠性设计标准规定“铁路桥梁结构的安全等级为一级，设计基准寿命为100年”，而目前现行铁路桥梁声屏障设计寿命仅为25年，桥梁和声屏障两者设计寿命相差太大，是因为目前声屏障市场可供产品质量达不到标准规定要求。

我国铁路声屏障特别是高速铁路桥梁声屏障由立柱和声屏障板承插式组成，立柱由H型钢经热浸镀锌而成，声屏障板主要采用金属吸隔声板，而金属声屏障板耐久性差，寿命短，价格高，性价比低。

也有采用非金属声屏障的，非金属声屏障板主要应用于铁路路基段，目前其样式居多，材料主要分为水泥基和热固性树脂基及聚碳酸酯板等。如2014年6月18日公开的中国专利申请，公开号为CN103866704A，其公开了一种用于高速铁路的整体式活性粉末混凝土声屏障，水泥基声屏障为降低密度大多添加粉煤灰、矿渣、火山灰等轻骨料，其强度较差，一般用钢筋加固增强，制作工艺大多采用传统浇注成型方法，其仍然存在面密度高、强度弱、笨重粗糙、不美观、运输成本高、安装施工难、吸声效果差、性价比低的老问题。

也有采用整体压制成型的声屏障，如2012年9月12日授权公告的中国专利，公告号为CN202430638U，其公开了一种整体压制成型式高速铁路非金属声屏障，其声屏障可以一次整体压制成型，但是该技术的缺陷是压制成型的模具需要根据不同长度或形状的声屏障更换，增加了生产成本，且压制成型的声屏障长度不能过长，否则无法整体压制成型，仍然存在面密度高，质量差，运输施工难的老问题。

实用新型内容

本实用新型的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种声屏障板，其整体结构轻质高强，使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：其包括吸隔声板体，所述吸隔声板体一体挤出成型，吸隔声板体内部间隔设有空腔，空腔沿吸隔声板体长度方向贯通吸隔声板体，吸隔声板体靠近声源的一侧为内侧板体，内侧板体上设有吸声体。

吸隔声板体内部间隔设有空腔，其为中空结构，既保证声屏障具有稳固的结构强度和刚度，又大大降低了面密度，提高了隔声性能，节省了产品成本。中空箱梁结构背板体部包括其翼缘，用低密度水泥基胶凝材料添加高强高模复合纤维增强，真空挤出整体成型，高温高压定型，其断面呈长方形带翼缘的箱梁框架结构，结构稳固，耐疲劳，抗变形，具有抗老化性能和长久结构安全性能，不存在锈蚀、变形问题。

中空背板式吸隔声板的内侧板体上下两端设有翼缘，翼缘夹持吸声体。中空背板翼缘夹持的无机吸声体采用无机材料直接浇注成型，与中空背板注成一体，户外耐久适用，声学特性持久，通过其声学尖劈实现中低频降噪、通过其微空结构吸声降噪，对100～6300hz 1/3倍频程频率吸声效果好。

中空背板式吸隔声屏障板内侧板体的侧面设有支撑梁，吸声体通过支撑梁固接在内侧板体上。优选地，支撑梁凸出于内侧板体，支撑梁上设有定位槽，吸声体通过定位槽固定在内侧板体上，定位槽增大了接触面，增强了界面结合力。吸声体采用火山岩或陶粒与硅酸盐水泥等拌合成胶凝材料，或采用轻质发泡水泥基吸声材料，直接浇注于内侧板成型为一体，形成微孔吸声体。

空腔沿吸隔声板体高度方向呈列有序设置，空腔至少设置一列。空腔有序设置是指每列的空腔尺寸基本相同，不同列的空腔尺寸可以相同也可以不同，有序设置也可以将不同尺寸的空腔间隔设置，只要按照一定的规则设置保证声屏障的强度、受力合理即可。

吸隔声板体的上表面和下表面分别对应设有楔口。其在工程安装时直接将上下声屏障板通过凹凸的楔口定位插入即可，同时起到隔声作用。

吸声体面向声源侧为非平面结构，可根据澡声源频谱特性制造成不同尖劈组合，也可波浪形或方波形或半弦波形或锯齿形组合，增加声学界面，强化声吸收和散射，优化景观效果。