[实用新型]一种吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及吊装设备技术领域，特别涉及一种用于吊装地铁盾构管片的吊具。

背景技术

盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。随着轨道交通建设的迅速发展，目前盾构管片内径尺寸已由原来的5.2m×1.2m扩大为5.9m×1.2m，新管片的体积和重量均大幅增加。其中，如图1和图2所示，环隧道由6块管片拼装而成，分别为一块封顶块F、两块标准块(B1，B2)、两块邻接块L1，L2和一块拱底块D，圆心角分别为16°、2×65°、2×65°和84°，可见，拱底块D是弧度最大的一块管片，那么，在盾构施工过程中，如何在保证管片吊运、驳运稳定及安全的前提下提高工作效率，是本领域技术人员有待突破解决的问题。

请参阅图3，现有的吊具常采用传统杠杆式夹钳，它包括两个相铰接的呈L形的钳夹一1和钳夹二2，与钳夹一1铰接的连杆一3和与钳夹二2铰接的连杆二4分别连接在吊杆5的底端。当该吊具起吊时，钳夹一1和钳夹二2对待吊装的管片产生正压力，进而产生向上的静摩擦力，通过静摩擦力完成管片的吊运，然而，由于盾构管片的拱底块D圆心角较大，且重心偏移，吊具与拱底块D之间完全依靠静摩擦力锁紧，使得锁紧位置不固定，起吊时拱底块D易发生侧倾，管片吊运的安全性和稳定性不能得到保障，为此，必须重新锁紧拱底块D后才能起吊，导致起吊时间长，降低了吊运效率；而且，吊具的拉升力完全依靠静摩擦力实现，钳夹一1和钳夹二2上的橡胶垫必须定期更换以防止其老化，一旦疏于检查和更换，也容易引发生产安全事故。

发明内容

针对现有的吊具在吊运拱底块的过程中，易发生侧倾而引发安全事故，且吊运效率低的问题，本实用新型的目的是提供一种吊具，通过偏心起吊的方式实现了拱底块吊运作业的稳定性和安全性，避免在吊运过程中发生侧倾而引发生产安全事故，同时减小拱底块堆放时的间距，提高堆场利用率。

本实用新型解决其技术问题所采用的吊具包括：与动力源相连接的吊杆；通过枢接轴一转动连接的第一骨架和第二骨架；所述第一骨架具有呈L形设置的连接部和夹持部，且所述连接部的长度大于所述夹持部的长度；所述连接部的一端与所述吊杆通过驱接轴二转动连接，所述连接部的另一端转动连接有一固定杆，所述吊杆和所述固定杆均远离所述第一骨架的夹持部而交叉设置，而且，所述固定杆的自由端卡接在所述吊杆上；所述第二骨架的顶端通过所述枢接轴一转动连接在所述连接部上，所述第二骨架的底端设有至少一个与所述夹持部的下部相对设置的手孔固定块，所述手孔固定块能够卡扣在待吊装件的手孔内。

优选的，所述吊杆上设有通孔，固定有凸台的所述固定杆贯穿所述通孔，并通过所述凸台卡接在所述吊杆上。

优选的所述第一骨架是横截面呈U形的钢构件，所述吊杆和所述固定杆的端部均设置于所述第一骨架的凹槽内，并分别与所述第一骨架转动连接，所述第二骨架通过所述枢接轴一连接在所述连接部的中部。

更佳的，所述第一骨架的连接部的长度为夹持部长度的1.5～2.5倍。

优选的，所述第二骨架包括L形支架和垂直固接在所述L形支架底部的横向挡块，所述横向挡块的内侧对称固接有两个所述手孔固定块，所述L形支架是由两块平行设置的L形钢板通过垂直固接在两者之间的钢板固定连接，两块所述L形钢板分别设置于所述第一骨架的两侧，并通过所述枢接轴一与所述第一骨架转动连接。

优选的，所述L形支架与所述横向挡块的连接处设置有三角形的加强肋。

优选的，所述第一骨架的夹持部的内侧固接有外弧面挡块，所述外弧面挡块表面固定有橡胶垫。

优选的，所述第二骨架的横向挡块的内侧面还设置有橡胶材料制成的内弧面防撞片，且所述内弧面防撞片位于两个所述手孔固定块之间。

优选的，所述第一骨架和所述第二骨架的连接处还设有一端面防撞块，所述端面防撞块为纵截面呈U形的钢板，所述端面防撞块的两块侧板的上端连接在所述枢接轴一上，所述端面防撞块的下表面固定有具有缓冲的作用的橡胶垫。

更佳的，所述第一骨架的连接部和夹持部之间的夹角为α，且105°＜α＜

110°，所述第二骨架的L形支架的夹角为β，且115°＜β＜120°。

本实用新型的效果在于：