[实用新型]混合动力汽车用双缸四冲程发动机气缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车用发动机气缸盖，特别涉及一种混合动力汽车用双缸四冲程发动机气缸盖。

背景技术

当今世界，能源问题不仅是世界性的大课题，也是切实关系到我们老百姓生活的重要因素。油价上涨带动了新能源汽车的发展，目前混合动力技术已经越来越贴近我们的生活了。混合动力汽车有电动马达作为发动机的辅助，所以对发动机的排量以及额定功率及扭矩的要求就会降低。因此，双缸四冲程汽油发动机以排量小，体积小，能耗低的优势，特别适合混合动力汽车用。因而，根据发动机配气机构总体布置的要求，凸轮机构设计的要求，气门组结构设计的要求，气门弹簧设计的要求，配气机构中驱动件设计的要求，燃烧室设计的要求，以及发动机冷却系统、润滑系统、曲轴箱通风系统设计的要求，气缸盖强度的要求，综合以上诸多要求，研究设计一种形状复杂，具有各种型腔，用以密封气缸上部，构成燃烧室，并作为配气机构各零部件以及进排气歧管支撑的混合动力汽车用双缸四冲程发动机气缸盖，具有十分重要的意义。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是根据发动机配气机构总体布置的要求，而提供一种结构紧凑，工作可靠，强度满足要求，特别适合小排量双缸发动机使用的混合动力汽车用双缸四冲程发动机气缸盖。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种混合动力汽车用双缸四冲程发动机气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体上开设有两个火花塞中心孔和两个呈屋脊型结构的燃烧室，每个燃烧室内开设有两个进气门座圈孔和两个排气门座圈孔，且进气门座圈孔直径大于排气门座圈孔直径，气缸盖本体上开设有八个气门挺杆孔，且进气侧气门挺杆孔的轴线与火花塞中心孔的轴线夹角为16.4°，排气侧气门挺杆孔的轴线与火花塞中心孔的轴线夹角为17.1°，在每进气道的上部均开设有喷油器安装孔，孔的末端与进气道相通，且喷油器安装孔的轴线与火花塞中心孔的轴线夹角为45°，在每个气门挺杆孔的下部，与气门挺杆孔轴线相重合的位置，开设有气门弹簧座圈孔，在每个气门弹簧座圈孔的中心，开设有气门导管压装孔，孔的末端与燃烧室相通，在整个气缸盖本体上开设有六个与凸轮轴轴承盖相配合的凸轮轴轴承座孔，在气缸盖本体排气侧中间位置，开设有从气缸盖顶面开始，一直通向底面，并且最终通过缸体通向曲轴箱的油气通道。

在气缸盖本体的进气侧和排气侧，各开设有三个气缸盖螺栓安装过孔，且孔的中心距为78mm。

两个火花塞中心孔的中心距为78mm。

每个燃烧室的容积为28ml。

进气门座圈孔的直径为28.5mm，排气门座圈孔的直径为26mm。

每个气门挺杆孔的直径为28mm。

在气缸盖本体上对应一号凸轮轴轴承盖下开设有两个轴承座孔，且直径分别为33mm和25mm，其余四个凸轮轴轴承座孔的直径为23mm。

所述气缸盖本体采用铝合金材料制成。

本实用新型技术方案的有益效果是：

1、在结构上，本实用新型混合动力汽车用双缸四冲程发动机气缸盖包括气缸盖本体，同时在气缸盖本体上开设有两个火花塞中心孔、两个燃烧室、八个进气门座圈孔、八个排气门座圈孔、八个气门挺杆孔、两个喷油器安装孔、八个气门弹簧座圈孔、八个气门导管压装孔、六个凸轮轴承座孔、一个油气通道和六个缸盖螺栓安装过孔；采用该结构设计的气缸盖具有结构紧凑，工作可靠，强度满足要求的特点，特别适合小排量双缸发动机使用。

2、在结构上，本实用新型在气缸盖上开设有两个燃烧室，且采用屋脊型结构，每个燃烧室的容积约为28ml；发动机的燃烧室由气缸盖和活塞顶部共同组成，气缸盖上的燃烧室采用屋脊型结构，结构紧凑，热效率高，通道阻力小，同上换气过程充分，保证了发动机的最大充气效率，进而保证了发动机的动力性能。

3、在结构上，本实用新型每个燃烧室内开设有两个进气门座圈孔和两个排气门座圈孔，进气门座圈孔的直径为28.5mm，排气门座圈孔的直径为26mm；进气门座圈孔直径大于排气门座圈孔直径的设计，是为了满足进排气门的的使用要求，更大端部直径的进气门进气效率更高，理论上发动机可以获得更强的动力性。

4、在结构上，本实用新型气缸盖上开设有八个气门挺杆孔，每个气门挺杆孔的直径为28mm，且进气侧气门挺杆孔的轴线与火花塞中心孔的轴线夹角为16.4°，排气侧气门挺杆孔的轴线与火花塞中心孔的轴线夹角为17.1°。为配合气门、挺杆、以及凸轮的布置，同时考虑气缸盖进气道、排气道的走向，设置不同的夹角，适应发动机装配及性能要求。