[实用新型]一种新型长途卧铺客车结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车结构设计领域，特别涉及一款新型卧铺客车车身结构形式。

技术背景

卧铺客车作为中国一种独有的车型，在改革开放初期开始研制，在1996-1998年时达到销售顶峰。传统的双层三排结构卧铺客车由于过道窄，两侧铺位紧挨侧围布置，安全性能较差，易发生交通事故且人员损失严重，被公安部临时叫停。长途卧铺客车有以下优点：1对于长途旅程运输来说，卧铺客车上的铺位能减缓旅客的旅行劳累，使旅客更好的休息。2长途卧铺客车的随意性较强，可以有效代替火车驶入乡镇尤其是西部偏远山区，更好的运送客流，同时能减少支出带来更多效益。依据我国的特有国情，长途卧铺客车的再次出现依旧能满足广大乘客的需要。本实用新型就是设计一种安全性高的新型长途卧铺客车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一个新型长途卧铺客车结构。

结合附图，说明如下：

一种新型长途卧铺客车结构，包括前围1，后围2，左侧围3，右侧围4，顶盖5和底架6，在客车的纵向对称面上增加了桁架结构的中间隔墙7，中间隔墙7上部与顶盖中部相连，下部与底架中部相连；在铺位布置上采用三层两排的布置方式，左侧铺位8右侧铺位9以中间隔墙7相隔并紧贴中间隔墙7布置，铺位的内侧纵向铺架与中间隔墙7的横梁紧密贴合，铺位的外侧也配有从下层铺位到上层铺位的支撑立柱，中间隔墙7上层铺位连接处配以左右连接横梁与侧围相连，同时在该横梁的上部配以斜撑连到侧围顶部上，左右铺位两侧距离侧围的空间，分别作为左侧通道10、右侧通道11供乘客行走；客车车身在原有的封闭环内增加新的由中间隔墙7内纵梁、底架6、顶盖5、侧围立柱形成的小的左、右侧封闭环。

所述的中间隔墙7是由多个横梁、纵梁组成的封闭的多边形框架结构，中间隔墙7内的横梁贯穿车身客舱前后的整个车厢，纵梁与车身顶盖和地板相连，横、纵梁间配以小的斜撑。

客车地板结构分为前方驾驶室部分、后方装配发动机部分和中间行李舱中断部分，在不改变整车高度且三层铺间的间隔又符合标准的前提下，地板前方驾驶室和后方装配发动机部分的高度不变，中间行李舱部分降低到650mm-700mm，前桥和后桥部分考虑到变形对其轮胎的影响，尽量不改变其高度和形状。

所述的三层两排铺位中，上铺铺位数为7个、中铺铺位数为6个，下层铺位由于前方要布置乘员布置通道，后方受发动机装置布置减少两个铺位变成5个铺位，上、中、下三层共有36个铺位。

所述的铺位设计成角调铺位，每个铺长设计成1500mm，铺位宽度为650mm。

所述的乘客过道只在车前方设置一个车门，车身整体不设置车门，为一个完整的承载体，第一个铺位前方留有400mm的过道让乘客进入左右铺位。

有益效果

新型长途卧铺客车采取的两排三层的铺位排列方式。其具备如下优点；

1、新型长途卧铺客车在左右铺位之间设置桁架结构的中间隔墙7用来承载和传力，增强了整车强度、刚度和抗侧翻性能。

2、新型卧铺客车因采用三层两排的布置方式，左右两侧留有较大的通道空间，当汽车受到碰撞变形的时候，汽车左、右侧围可变形的空间较大，有效保护了乘客的安全。

3、新型长途卧铺客车两排三层的铺位布置方式使汽车左右两侧留有较大的通道，使乘客有较大的活动空间，当遇有危险情况时人员可以通过左右两侧较大的通道逃生。

4、因新型长途卧铺客车采用两排铺位，左右空间较大，适当增加铺位宽度至650mm，提高了铺位的舒适性。

5、新型长途客车中间隔墙的建立有效隔开左右铺位，避免了铺位间的干扰。

6、新型卧铺客车的布置设有三层铺位结构使客车的地板降低，安全性提高也使乘客上下车方便

附图说明

图1为车身结构各部分分总成的示意图；

图2为中间隔墙桁架结构的示意图；

图3为中间墙与车身相连接结构的断面图；

图4为三层两排铺位结构铺位布置断面图；

图5为三层两排铺位结构的断面图；

图6铺位排列方式及前后方踏步示意图；

图7为地板结构示意图。

其中：1、前围 2、后围 3、左侧围 4、右侧围 5、顶盖 6、底架 7、中间隔墙 8、左侧铺位 9、右侧铺位 10、左侧通道 11、右侧通道 12、上层铺位 13、中层铺位 14、下层铺位 15、前方乘客通道

具体实施方式