[实用新型]气制动阀组件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，尤其是涉及一种气制动阀组件。

背景技术

气制动阀是汽车行车时气路制动系统中的中心控制部件，其起到对制动气路中气压调整的作用。现有技术气制动阀结构复杂，在踩踏制动踏板时制动不灵敏，导致刹车距离过长，更可能造成安全隐患，并且使用寿命较短。

例如，中国专利文献公开了一种气制动阀总成[申请号：201110301609.9]，包括上、下阀体，上阀体顶部安装有顶盖，下阀体安装在上阀体底部，顶盖上设置有支架，支架上铰接有踏板，顶盖中心凸台中滑动安装有挺杆，踏板上的顶轮抵顶在挺杆上端，挺杆下端安装有上弹簧座，上阀体内腔中设置有下弹簧座，上、下弹簧座之间连接有内弹簧，下弹簧座外设置有包围下弹簧座的活塞，活塞下部中心凸台伸入下阀体内腔中，上阀体内腔中还设置有安装座，安装座与活塞之间连接有外弹簧，下阀体内腔中阀杆上端固定在活塞中心凸台中，阀杆下端安装有阀门。

上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术存在的问题，能够提高气制动阀的灵敏度，并提高活塞工作稳定性，进而提高了汽车行车制动时的安全性。但是仍然存在着设计不够合理，制动灵敏度不够理想，使用寿命较短，无法满足人们的使用需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，制动灵敏的气制动阀组件。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本气制动阀组件，包括阀体和制动踏板，所述的阀体上设有安装板，所述的制动踏板一端铰接在安装板上，所述的阀体内设有阀芯组件，所述的阀芯组件通过挺杆和制动踏板相连，所述的挺杆位于制动踏板的下方，其特征在于，所述的制动踏板中部设有位于挺杆上方的滚轮组件，所述的滚轮组件包括平行于底面的轴销，所述的轴销两端分别穿设在制动踏板上，所述的轴销中部套设有同轴心设置的滚轮，所述的滚轮和轴销之间设有轴承，所述的滚轮抵顶在挺杆上端，所述的轴销上还分别套设置位于滚轮两端的隔套，且隔套和滚轮之间留有间隙，所述的挺杆的中轴线垂直于轴销的中轴线。

在上述的气制动阀组件中，所述的隔套位于轴承和制动踏板之间，所述的隔套外端和制动踏板侧壁之间留有0.2cm-1.5cm的间隔。

在上述的气制动阀组件中，所述的滚轮的轴向长度大于或等于轴承的轴向长度。

在上述的气制动阀组件中，所述的滚轮为滚针轴承。

在上述的气制动阀组件中，所述的轴销一端通过轴头轴向限位，轴销另一端径向穿设有开口销。

与现有的技术相比，本气制动阀组件的优点在于：设计合理，结构简单，制动灵敏，机械强度高，制动稳定性好，制动可靠，维护简单，维护成本较低。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的左侧结构示意图。

图3是图2中A部的结构示意图。

图中，阀体1、制动踏板2、安装板11、阀芯组件3、挺杆4、滚轮组件5、轴销51、滚轮52、轴承53、隔套54、间隙55、开口销511。

具体实施方式

如图1-3所示，本气制动阀组件，包括阀体1和制动踏板2，阀体1上设有安装板11，制动踏板2一端铰接在安装板11上，阀体1内设有阀芯组件3，阀芯组件3通过挺杆4和制动踏板2相连，挺杆4位于制动踏板2的下方，制动踏板2中部设有位于挺杆4上方的滚轮组件5，滚轮组件5包括平行于底面的轴销51，轴销51两端分别穿设在制动踏板2上，轴销51中部套设有同轴心设置的滚轮52，滚轮52和轴销51之间设有轴承53，滚轮52抵顶在挺杆4上端，轴销51上还分别套设置位于滚轮52两端的隔套54，且隔套54和滚轮52之间留有间隙55，挺杆4的中轴线垂直于轴销51的中轴线。采用上述结构能够有效的提高刹车灵敏度，并且维护成本较低。

隔套54位于轴承53和制动踏板2之间，隔套54外端和制动踏板2侧壁之间留有0.2cm-1.5cm的间隔，滚轮52的轴向长度大于或等于轴承53的轴向长度，滚轮52为滚针轴承，轴销51一端通过轴头轴向限位，轴销51另一端径向穿设有开口销511。采用滚针轴承能够有效的提高制动稳定性，显然的也可以采用其他轴承；采用开口销511能够便于拆卸，有效的加快维护效率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了阀体1、制动踏板2、安装板11、阀芯组件3、挺杆4、滚轮组件5、轴销51、滚轮52、轴承53、隔套54、间隙55、开口销511等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。