[实用新型]电动车双用动力输入离合驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及双用电动车动力输入离合驱动结构。

背景技术

电动三轮车具有低碳环保，经济节约的优点，但由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，而且受技术限制，电动三轮车在爬坡或重载时，电机功率显得不足；然而由汽油机带动的三轮车虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，且排放的尾气会污染环境。因此可以考虑提供一种油、电混合动力输入系统，将电机和汽油机共同作为三轮车行驶的动力，在行驶时可按实际情况切换动力系统，使现有电动三轮车的应用范围更广。而现有技术中，双用电动车动力输入离合驱动是通过连杆摇摆式实现，离合稳定性不足，且易出现干涉现象，导致磨损、断裂等事件，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种利用齿形啮合驱动，能在电机和汽油机的输入动力间快速、方便、平稳切换的电动车双用动力输入离合驱动结构。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

电动车双用动力输入离合驱动结构，包括有离合齿轮，离合齿轮上设有拨叉槽，拨叉槽上插接有拨叉，所述拨叉连接驱动连杆；所述驱动连杆上设有齿带，齿带啮合拨动齿轮。

所述驱动连杆与离合齿轮平行设置，拨叉则垂直插接离合齿轮。

所述拨叉具有弧形叉口，弧形叉口环抱式插接于离合齿轮的拨叉槽上。

所述拨叉槽设置在离合齿轮的中段处，为圆环形。

采用上述结构，本实用新型利用齿形啮合驱动，使拨叉保持直线运动来驱动离合齿轮离合，能在电机和汽油机的输入动力间快速、方便、平稳切换，对三轮车进行选择性的动力输入，扩大了传动电动三轮车的使用范围。

本实用新型再一优点是结构简单，科学合理，投资成本低，使用及维护简便，大大提升了电动车双动力使用的性能和品质，低碳环保，经济节约，耐磨、耐用，使用寿命长。

附图说明：

附图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图；

附图2为图1实施例的离合齿轮结构示意图；

附图3为图1实施例的拨叉结构示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型进一步说明：

参阅图1、2、3所示，本实用新型有关电动车双用动力输入离合驱动结构，包括有离合齿轮1，离合齿轮1上设有拨叉槽11，拨叉槽11上插接有拨叉2，所述拨叉2连接驱动连杆3；所述驱动连杆3上设有齿带31，齿带31啮合拨动齿轮4。利用拨动齿轮4转动啮合齿带31，可使拨叉2保持直线运动来驱动离合齿轮1离合，能在电机和汽油机的输入动力间快速、方便、平稳切换，离合动作稳定、顺滑，无干涉，对三轮车进行选择性的动力输入，扩大了传动电动三轮车的使用范围。

图1、2、3所示，本实施例中，离合齿轮1通过花键连接在输入轴5上，且位于输入轴5上活动套装的第一锥齿轮6和第二锥齿轮7之间，第一锥齿轮6上附属有第一内齿部，第二锥齿轮7上附属有第二内齿部，第一内齿部和第二内齿部开口相对。离合齿轮1为筒柱状，拨叉槽11设置在离合齿轮1的中段处，为圆环形；在拨叉2的作用下，离合齿轮1沿输入轴5的轴线方向往复移动，从而使离合齿轮1的两端齿部分别啮合第一锥齿轮6的第一内齿部和第二锥齿轮7的第二内齿部。驱动连杆3与离合齿轮1平行设置，拨叉2则垂直插接离合齿轮1；所述拨叉2具有弧形叉口21，弧形叉口21环抱式插接于离合齿轮1的拨叉槽11上。拨叉2直线往复运动来驱动离合齿轮1离合，使离合齿轮1啮合第一锥齿轮6的第一内齿部或第二锥齿轮7的第二内齿部，达到双用动力输入离合驱动。

本实用新型结构简单，科学合理，投资成本低，使用及维护简便，大大提升了电动车双动力使用的性能和品质，低碳环保，经济节约，耐磨、耐用，使用寿命长。

当然，以上结合实施方式对本实用新型做了详细说明，只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围，故凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。