[实用新型]转向油罐卡箍结构

说明书

发明领域

本实用新型涉及到重型汽车液压助力转向系统转向油罐安装技术，特别涉及到一种转向油罐卡箍结构。

背景技术

重型汽车的转向系统通常设置有液压助力机构，因此，设置有转向系统液压回路和转向油罐。现有技术转向油罐采用卡箍结构固定安装在车架上，所述卡箍结构包括箍带、芯轴、螺杆和螺母，箍带的两个端头弯曲焊接成圆套，芯轴装在圆套内，在圆套和芯轴的径向设置有通孔且相对应，螺杆穿过两个通孔将箍带连接成环状并箍在椭圆形转向油罐外侧，螺母套装在螺杆端头，拧紧螺母即可将箍带收紧，使其紧箍在转向油罐外侧并固定在车架上。现有技术转向油罐卡箍结构存在以下不足；

1、由于螺帽和螺母直接与箍带接触，且螺母或螺杆还要旋转，因此，螺帽和螺母的尖角很容易划伤箍带。并且，在行驶过程中由于振动，螺帽和螺母的尖角有可能划伤箍带；

2、箍带两个端头弯曲焊接成圆套，由于箍带较薄（通常仅为1mm）很容易焊穿，焊接后焊疤痕明显，影响美观；

3、箍带拉紧的间距较大（通常为80mm），螺帽和螺母位置正处于转向油罐弧形边角处，安装较为困难。

显然，现有技术转向油罐卡箍结构存在着箍带易被螺帽和螺母的尖角划伤、容易焊穿和安装较为困难等问题。

发明内容

为解决现有技术转向油罐卡箍结构存在的箍带易被螺帽和螺母的尖角划伤、容易焊穿和安装较为困难等问题，本实用新型提出一种转向油罐卡箍结构。本实用新型转向油罐卡箍结构包括箍带、芯轴和螺杆，其特征在于，采用三点铆接将箍带的两个端头弯曲连接成圆套，一个芯轴的径向为通孔且能穿过螺杆，即通孔芯轴；另一个芯轴的径向为螺纹孔且与螺杆相匹配，即螺纹芯轴；在螺杆的螺母端套装有套管，套管的一端为平面，另一端为与通孔芯轴的外圆相匹配的弧面；螺杆穿过插入箍带一端圆套的通孔芯轴的径向通孔旋装在插入箍带另一端圆套内的螺纹芯轴上，将箍带连接成环状并箍在椭圆形转向油罐外侧；并且，将箍带的拉紧间距从80mm减小到48mm。

本实用新型转向油罐卡箍结构的有益技术效果是在保证连接强度的情况下，避免箍带被焊穿，没有螺母和螺帽与箍带接触避免箍带被划伤，箍带拉紧间距从转向油罐弧形边角改在直线处，方便了安装。

附图说明

附图1是本实用新型转向油罐卡箍结构的俯视示意图；

附图2是本实用新型转向油罐卡箍结构的正视示意图；

附图3为本实用新型转向油罐卡箍结构的侧视剖视示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型转向油罐卡箍结构作进一步的说明。

具体实施方式

附图1是本实用新型转向油罐卡箍结构的俯视示意图，附图2是本实用新型转向油罐卡箍结构的正视示意图，附图3为本实用新型转向油罐卡箍结构的侧视剖视示意图，图中，1为箍带，2为螺纹芯轴，3为通孔芯轴，4为套管，5为螺杆。由图可知，本实用新型转向罐卡箍结构包括箍带1、芯轴（2，3）和螺杆5，其特征在于，采用三点铆接将箍带1的两个端头弯曲连接成圆套，一个芯轴的径向为通孔且能穿过螺杆，即通孔芯轴3；另一个芯轴的径向为螺纹孔且与螺杆相匹配，即螺纹芯轴2；在螺杆5的螺母端套装有套管4，套管4的一端为平面，另一端为与通孔芯轴3的外圆相匹配的弧面；螺杆5穿过插入箍带一端圆套的通孔芯轴3的径向通孔旋装在插入箍带另一端圆套内的螺纹芯轴2上，将箍带1连接成环状并箍在椭圆形转向油罐外侧；并且，将箍带1的拉紧间距从80mm减小到48mm。本实用新型转向油罐卡箍结构采用三点铆接将箍带的两个端头弯曲连接成圆套，不仅避免了箍带被焊穿，还保证了外观不因焊穿或焊接疤痕而影响美观。由于本实用新型转向油罐卡箍结构采用螺杆穿过插入箍带一端圆套的通孔芯轴的径向通孔旋装在插入箍带另一端圆套内的螺纹芯轴上，将箍带连接成环状并箍在椭圆形转向油罐外侧，并且，在螺杆的螺母端套装有套管，套管的一端为平面，另一端为与通孔芯轴的外圆相匹配的弧面。显然，套管平面端与螺母接触，弧面端与芯轴外圆接合压紧箍带，既保证了压紧强度，又不会划伤箍带。采用螺纹芯轴代替螺帽，不仅可以避免箍带被划伤，还简化了安装操作。再有，本实用新型转向油罐卡箍结构将箍带的拉紧间距从80mm减小到48mm，避开了拉进弯曲位置正处于转向油罐弧形边角处，安装较为容易。

显然，本实用新型转向油罐卡箍结构的有益技术效果是在保证连接强度的情况下，避免箍带被焊穿，没有尖角与箍带接触避免箍带被划伤，箍带拉紧间距从转向油罐弧形边角改在直线处，方便了安装。