[实用新型]一种汽车主减壳的铸造结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车部件铸造加工，尤其涉及一种汽车主减壳的铸造结构。

背景技术：

汽车主减壳拔叉轴内孔处壁厚较厚，在铸造过程中很容易因热节较大形成缩孔或缩松，导致产品报废。

实用新型内容：

为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种汽车主减壳的铸造结构，结构设计简单，铸造过程中有效降低因热节较大形成缩孔或缩松的产生的报废率。

本实用新型的技术方案如下：

汽车主减壳的铸造结构，包括主减壳，主减壳底部设置有向下开口的拨叉孔，其特征在于：所述的主减壳上设置有间隔分布的自顶部到下端的楞板，其中一条楞板下端延伸至拨叉孔左侧壁的上端面，所述的楞板上开有向上的开口槽，开口槽的槽底伸入到拨叉孔的左侧壁内。

所述的汽车主减壳的铸造结构，其特征在于：所述的开口槽的槽底伸入到拨叉孔的左侧壁内，开口槽的伸入长度为拨叉孔左侧壁高度的1/4~1/2。

本实用新型的优点是：

本实用新型结构设计简单，通过在楞板与拨叉孔内壁的左侧开设开口槽，有效降低铸造过程中因热节较大形成缩孔或缩松的产生的报废率。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

参见附图：

汽车主减壳的铸造结构，包括主减壳1，主减壳1底部设置有向下开口的拨叉孔2，主减壳1上设置有间隔分布的自顶部到下端的楞板3，其中一条楞板3下端延伸至拨叉孔2左侧壁的上端面，楞板3上开有向上的开口槽4，开口槽4的槽底伸入到拨叉孔2的左侧壁内。

开口槽4的槽底伸入到拨叉孔2的左侧壁内，开口槽4的伸入长度为拨叉孔2左侧壁高度的1/4~1/2。