[实用新型]汽车门条后门角模具的浇道结构

说明书

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，特别是涉及一种汽车门条后门角模具的浇道结构。

背景技术

汽车的动力性、安全性、舒适性一直是人们不断追求的目标，特别是在，在汽车轻量化、高速化、节能化的同时，也给汽车带来了振动、噪声等弊端，尤其是汽车门板，阻尼材料不好着力，噪音会更大，这就亟需一种能够在汽车门板位置安装，且综合性能好、吸音、隔音功能多及阻尼效率更高的阻尼材料。

目前，汽车门条后门角采用的发泡材料制备的，且在进料的过程中是边发泡边进料的，为了防止进浇口留下的痕迹影响汽车门条后门角的外观，故现有技术的汽车门条后门角模具的浇道结构的进浇口均设置在产品背面(不可见面)，但是这种浇道结构的生产时，成型后产品的外表面(可见面)容易出现麻点，次品较多，使得成型的成品率较低，材料浪费较严重，进而增加了产品生产成本。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供一种可使成型时产品外表面不易出现麻点，成品率较高及可大幅降低产品生产成本的汽车门条后门角模具的浇道结构。

本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的汽车门条后门角模具的浇道结构，它包括上模和下模合模形成的模腔和进浇口，所述的进浇口与模腔连通，所述的下模上设有直浇道，所述的直浇道与进浇口连通，所述的进浇口与模腔连通的开口位于模腔的侧面。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于直浇道设置在下模，且进浇口与模腔连通的开口位于模腔的侧面(本申请人经过多年的方案改进及测试和试验后，发现产品表面的麻点主要是材料发泡时产生的气泡在产品表面积聚所导致的，且模腔先进料的位置料的发泡均匀度要好于后进料模腔的处料的发泡均匀度)，而进料的过程中是边发泡边进料的，则使得料在直浇道发泡时，料是向上运动的，不会出现原先料向下运动时因气泡上浮而导致料发泡不均匀的问题，进而使得通过进浇口进入模腔的料均匀性更好，保证产品的成型质量；而进浇口与模腔连通的开口位于模腔的侧面，则料是从一侧到另一侧的，而非原先的从背面到外表面的进料过程，这就可以消除在料的充满模腔的过程中因料发泡产生的气泡上浮而导致产品外表面出现麻点的情况，因为料发泡产生的气泡会在料的作用下被挤到外表面的另一侧，所以气泡不会在产品的外表面集聚，也就不会在外表面产生麻点，产品的成品率也就随之提高，原材料损失也就较少，进而可大幅降低产品的生产成本。因此本实用新型具有可使成型时产品外表面不易出现麻点，成品率较高及可大幅降低产品生产成本的特点。

作为改进，所述的进浇口与模腔连通的开口位于侧面近模腔底面的位置处；则进浇口在产品上形成才浇注口痕迹，在修边后，不易被看出，进而使得产品整体的外观较好，质量较高。

作为进一步改进，所述的进浇口与直浇道连通的开口位于直浇道的侧面；则在直浇道顶部的气泡集中区，也会被后续的进料挤压，而重新与料混合后从侧面的出口进入到进浇口中，这样可有效地防止气泡集中而导致产品表面出现麻点的情况，从而进一步提高成品的成品率，进而降低产品的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型汽车门条后门角模具的浇道结构的结构示意图。

如图所示：1、上模，2、下模，3、模腔，4、进浇口，5、直浇道。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，一种汽车门条后门角模具的浇道结构，它包括上模1和下模2合模形成的模腔3和进浇口4(当然还包括其它零部件，但由于未涉及本发明创造的发明点，故在此不再赘述)，所述的进浇口4与模腔3连通，一般由于产品是长条形的结构，故进浇口4也为长条形的结构，当进浇口4的长度小于模腔3的长度，所述的下模2上设有直浇道5，一般直浇道5直接由直管形成，这样密闭性较好，直浇道5在下模2上的开口位于下模2的底部，所述的直浇道5与进浇口4连通，所述的进浇口4与模腔3连通的开口位于模腔3的侧面，是指进浇口4与模腔3连通的开口位于模腔3宽度方向的一侧。

所述的进浇口4与模腔3连通的开口位于侧面近模腔3底面的位置处，这个位置是一个视觉的盲点，这样开口留下的痕迹在修边后，也不会被使用者注意到，故也就不影响产品的整体的外观，给人以产品质量较高，使用可靠的感受。