[实用新型]发动机正时链转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构系统，具体为发动机正时链转机构。 

背景技术

汽车发动机正时链转机构包括液压张紧器，正时链条导轨,进气凸轮轴链轮，排气凸轮轴链轮，曲轴链轮。 

汽车发动机正时链转传动系统，因其具有结构紧凑、传动效率高、可靠性和耐磨性好、终身免维护等显著特点被大量应用于汽车发动机正时传动系统中，但其传动噪声大、传动阻力大的缺点也一直无法有效解决。 

传统的液压张紧器其一般的安装方法是将张紧器用两个螺栓固定在缸体上，由于往复运动需要润滑油，但是给张紧器添加润滑油，需要将张紧器安装在缸体上，但是随着发展，发动机内部安装越来越紧凑，该种模式的安装不符合新型发展。 

发动机正时的链条在运行过程中是滑动的状态，跟齿轮卡接本身不能运动，不能完美运行。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理、简单，实用性强，能有效解决现有问题的发动机正时链转机构。 

为满足上述目的，本实用新型提供一种有效的技术方案： 

发动机正时链转机构，包括液压张紧器，正时链条导轨,进气凸轮轴链轮，排气凸轮轴链轮，曲轴链轮，其特征在于：链条导轨分别设置在曲轴链轮和进气凸轮轴链轮，排气凸轮轴链轮之间的链条的外侧，链条搭接在链条导轨上，所述液压张紧器设置在进气凸轮轴链轮跟曲轴链轮连接端的链条导轨外侧；所述链条结构包括外链板，外链板上贴设有内链板，两个内链板之间贴设有滚动轴承，所述外链板、内链板、滚动轴承之间通过穿插定位栓固定连接，所述滚动轴承两侧开设有槽，滚动轴承横向开设有三道容纳槽，纵向内设有三层安装夹层，在容纳槽跟安装夹层内均安装有滚珠，所述夹层内分隔开设有槽，每个夹层内的槽之间相通有油道。

进一步，所述曲轴链轮上套接有采用橡胶制成的减震环。 

进一步，所述液压张紧器的壳体外表面中间部分上套丝有外螺纹，外壳体的左侧端头为输出端头，该端头跟外螺纹段之间在壳体内腔成型有杆件，杆件上开设有油孔，油孔跟壳体内成的活动腔室相通，活动腔室内设有可往复运动的活塞，在活动腔室内壁上设有限位卡环，活塞内设有伸缩弹簧，弹簧一端顶在活塞内成型的柱塞，另一端顶在活动腔室底面上成型的底座上。 

对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果： 

1.在曲轴链轮上设置减振环，链条的链板搭接在减振环的外壁上，在链条传动的过程中，减振环能够有效地降低链条和轮齿啮合时产生的冲击振动和噪音，减小链条和轮齿的磨损，延长它们的使用寿命。

2.本申请的液压张紧器可直接插入发动机的缸盖，从缸盖连接处引入润滑油。缩小了安装空间。 

3.本申请结构采用的是低阻力轴承代替原有套筒的结构，能让结构在运行过程中达到完美输出。本申请结构的槽内可注入润滑油，通过油道输送至齿合的凸轮轴调节器上的齿轮。 

附图说明

图1为本实用新型整体结构图。 

图2为张紧器结构剖视图。 

图3为G部连接结构图。 

图4为G部结构示意图。 

图5为G部结构剖视图。 

具体实施方式

发动机正时链转机构，包括液压张紧器4，正时链条导轨5,进气凸轮轴链轮1，排气凸轮轴链轮2，曲轴链轮7，链条导轨5分别设置在曲轴链轮7和进气凸轮轴链轮1，排气凸轮轴链轮2之间的链条3的外侧，链条3搭接在链条导轨5上，所述液压张紧器4设置在进气凸轮轴链轮1跟曲轴链轮2连接端的链条导轨5外侧；所述链条3结构包括外链板31，外链板31上贴设有内链板32，两个内链板之间贴设有滚动轴承30，所述外链板31、内链板32、滚动轴承30之间通过穿插定位栓33固定连接，所述滚动轴承30两侧开设有槽，滚动轴承30横向开设有三道容纳槽34，纵向内设有三层安装夹层，在容纳槽跟安装夹层内均安装有滚珠36，所述述夹层内分隔开设有槽35，每个夹层内的槽之间相通有油道37。 

曲轴链轮7上套接有采用橡胶制成的减震环8，减震环8跟曲轴链轮7之间是过盈配合连接，链条的链板搭接在减震环的外壁上，在链条传动的过程中，减震环8能够有效地降低链条和轮齿啮合时产生的冲击振动和噪音，减小链条和轮齿的磨损，延长它们的使用寿命。 

液压张紧器4的壳体41外表面中间部分上套丝有外螺纹40，通过外螺纹直接跟缸体（为发动机缸体，即在链条导轨的外侧）连接固定，壳体41的左侧端头为输出端头，端头用于将液压张紧器旋转拧入，该端头跟外螺纹40段之间在壳体内腔成型有杆件42，杆件42上开设有油孔420，油孔跟壳体41内成的活动腔室43相通，活动腔室内设有可往复运动的活塞44，活塞44的头部上开设有用来喷出经节流后的润滑油小孔。在活动腔室内壁上设有限位卡环45，活塞内设有伸缩弹簧46，弹簧一端顶在活塞内成型的柱塞47，另一端顶在活动腔室底面上成型的底座48上。