[实用新型]一种车身钣金凹陷辅助测量装置

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种车身钣金凹陷辅助测量装置，属于机械工程（汽车维修工程）领域。

背景技术

任何物体出现变形后都会在变形部位产生张力，进而形成恢复其原状的“愿望”或者说“能力”，车身碰撞后形成的凹陷也是如此。“汽车凹陷快速修复”即是基于物理、力学、光学等原理，利用杠杆作用实现钣金凹陷的还原修复，是一种现代化工艺。传统的汽车钣金凹陷修复一般采用“钣金-涂装”修复工艺，不仅费时费力而且价格昂贵，无法满足广大消费者对修复时间与成本的要求。与之相比，采用柔性真空吸盘拉伸的“汽车凹陷快速修复”可以在保持车漆状态的条件下快速复原钣金凹陷，大大简化修复工序，节省修复时间，降低维修成本。但是，车身钣金凹陷的完美修复一方面要求精确测量凹陷尺寸参数（包括深度与直径等），另一方面要求精确定位车身钣金凹陷的垂直法线方向。目前，钣金凹陷参数测量与方向定位基本上靠操作工人利用简单的工具进行，难以快速准确地获得凹陷尺寸参数以及凹陷的方位，严重影响了凹陷快速修复的效果。

发明内容

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种操作简便、性能可靠、成本低和后期维修方便的车身钣金凹陷辅助测量装置。

本实用新型的车身钣金凹陷辅助测量装置，包括凹陷深度测量模块（含顶丝快装心轴）以及凹陷直径测量模块（含零点限位板）；凹陷深度测量模块包括测杆、带刻度及透明视窗的测量本体、测量及微调旋钮以及顶丝快装光轴；凹陷直径测量模块包括测头、测量调节旋钮以及带刻度的镂空测量板（即零点限位板）。

进一步地，测杆、带刻度及透明视窗的测量本体以及测量及微调旋钮构成凹陷深度测量的主体结构。

进一步地，顶丝快装光轴与带刻度及透明视窗的测量本体构成零点定位的滑动副。

进一步地，测头、测量调节旋钮以及带刻度的镂空测量板构成凹陷直径测量的主体结构。

进一步地，零点限位板构成凹陷深度测量的零点限位器。

进一步地，测杆通过顶丝快装心轴连接修复机构成车身上不同方位钣金凹陷的垂直定位器。

本实用新型有益效果：本实用新型是一种操作、性能可靠、成本低和后期维修方便的车身钣金凹陷辅助测量装置；本实用新型在工作时，通过顶丝快速安装于修复机的联轴器端；旋转凹陷深度测量的微调旋钮释放出一定长度的测杆；调整修复机机头高度、倾角以及水平位置使测杆轴心线与钣金凹陷的最深处底部切面垂直；旋转凹陷深度测量的微调旋钮收回测杆；调节凹陷深度测量的微调旋钮使测量头的下缘与零点限位板的下表面处于同一平面即测量的零点位置； 调节凹陷直径测量调节旋钮使零点限位板伸出直至与钣金凹陷的外沿完全贴合；通过调节凹陷深度测量的微调旋钮测量钣金凹陷的最大深度；通过零点限位板上的刻度估算钣金凹陷的直径大小；旋转凹陷深度测量的微调旋钮以及凹陷直径测量调节旋钮收回测杆与零点限位板；本实用新型面向汽车车身钣金凹陷的快速修复，通过车身钣金凹陷辅助测量装置快速准确测量钣金凹陷的深度与直径参数，兼具车身上不同方位的钣金凹陷的垂直定位功能，实现了凹陷修复的定量可调控，保证凹陷修复的完美效果，节省了修复时间，同时显著降低了修复成本，并且由于机构简单，后期的维修操作相当方便。

附图说明

    为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为主机构的原理框图；

图2为主机构的三维结构图；

图3为凹陷深度测量模块（含顶丝快装心轴）的原理图；

图4为凹陷直径测量模块（含零点限位板）的原理图。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示的一种车身钣金凹陷辅助测量装置，包括凹陷深度测量模块（含顶丝快装心轴）以及凹陷直径测量模块（含零点限位板）；凹陷深度测量模块包括测杆、带刻度及透明视窗的测量本体、测量及微调旋钮以及顶丝快装光轴；凹陷直径测量模块包括测头、测量调节旋钮以及带刻度的镂空测量板（即零点限位板）。

其中，测杆、带刻度及透明视窗的测量本体以及测量及微调旋钮构成凹陷深度测量的主体结构；顶丝快装光轴与带刻度及透明视窗的测量本体构成零点定位的滑动副；测头、测量调节旋钮以及带刻度的镂空测量板构成凹陷直径测量的主体结构；零点限位板构成凹陷深度测量的零点限位器；测杆通过顶丝快装心轴连接修复机构成车身上不同方位钣金凹陷的垂直定位器。