[实用新型]一种除静电轴承座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承座，特别是涉及一种除静电轴承座。

背景技术

由于针对现代内燃机日益严格的排放标准，特别做出努力以减少重量、空间且因此而减少燃油消耗。特别地，通过减少车辆的重量可实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少；由于内燃机的高金属含量，它具有相当大的节约潜力。特别是用于支撑凸轮轴，大且因此比较重的轴承座已过时了。使用更轻的轴承座因此将为减少重量提供可能。

凸轮轴与轴承座的轴承的轴孔配合，存在径向游隙，凸轮轴发生高速旋转时，容易产生静电，当静电积累到一定程度时，会产生火花，有发生火灾的可能，存在安全隐患。如何消除凸轮轴与轴承座在高速旋转时产生的静电，提高轴承座的安全性和可靠性是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种因重量轻从而节约能耗的除静电轴承座，该轴承座能有效导出高速旋转时生成的静电，避免静电在轴承座内积累，消除轴承座工作时可能产生的静电火花，提高了轴承座的安生性和可靠性。

本实用新型的目的由如下技术方案实现。

一种除静电轴承座，包括轴承基座和位于轴承基座两端对称设置的两个基座固定孔；在所述轴承基座上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括外圈、内圈、滚动体；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；其特征在于：所述轴承基座一体成型；在所述内圈与外圈之间还设有导通所述内圈和所述外圈的导电部件，所述导电部件包括与所述内圈相接触的第一内段和紧贴于所述外圈的内壁的外段。

其中，所述外圈与轴承腔过盈配合。

其中，所述导电部件由弹性导电材料一体形成。

其中，在所述外圈和内圈之间还横向设有两个环状油封，该两个环状油封分别位于所述多个滚动体两侧。

与现有技术相比，本实用新型所述的除静电轴承座的优点：

1、本实用新型由于轴承基座一体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。

2、本实用新型由于轴承座的内圈和外圈间设有导电部件，使轴承的内圈和外圈实现导通。当轴承随着轴旋转时，内圈生成的静电沿导电部件流向外圈，再通过外圈将电流导向与外圈连接的轴承座、机壳等部件，实现电流接地。从而将轴承座旋转时生成的静电导出。有效避免静电在轴承里积累，避免生成静电火花，有效降低发生火灾的可能，提高除静电轴承座的安全性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型除静电轴承座的结构示意图。

图中：1内圈，2轴承基座，3外圈，4基座固定孔，5滚动体，6导电部件。

具体实施方式

以下结合附图1进一步详细说明本实用新型的结构。

一种除静电轴承座，包括轴承基座2和位于轴承基座2两端对称设置的两个基座固定孔4；在所述轴承基座2上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，所述轴承基座2一体成型。本实用新型由于轴承基座2一体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。

在所述轴承基座2上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括外圈3、内圈1、滚动体5；滚动体5位于内圈1与外圈3的滚道之间；在所述内圈1与外圈3之间还设有导通所述内圈1和所述外圈3的导电部件6，所述导电部件6包括与所述内圈1相接触的第一内段和紧贴于所述外圈3的内壁的外段。所述外圈3与轴承腔过盈配合。所述导电部件6由弹性导电材料一体形成。

由于除静电轴承座的内圈1和外圈3间设有导电部件6，使除静电轴承座的内圈1和外圈3实现导通。当除静电轴承座随着轴旋转时，内圈1生成的静电沿导电部件6流向外圈3，再通过外圈3将电流导向与外圈3连接的除静电轴承座座、机壳等部件，实现电流接地。从而将轴承旋转时生成的静电导出。有效避免静电在除静电轴承座里积累，避免生成静电火花，有效降低发生火灾的可能，提高轴承座的安全性和可靠性。