[实用新型]配合气门的自动调节装置

说明书

技术领域

本实用新型属于弹簧与阀元件连接领域，具体涉及一种配合气门的自动调节装置。

背景技术

气门是发动机的一种重要部件，气门包括进气门和排气门， 进气门负责向发动机内输入空气，排气门则负责排出燃烧后的废气。气门通常配合气门弹簧共同实现开闭，气门弹簧属于发动机的配气机构，配气机构的功用是按照发动机各个气缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气及时进入气缸，使废气及时排出气缸。

现有的发动机设计转速通常都很高，气门弹簧的张力不可调，为了保证发动机的高转速，需要快速关闭气门，防止漏气，气门弹簧是圆柱形螺旋弹簧，其一端支承在气缸盖，另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的末端。通常气门弹簧的弹性系数都很大，所以发动机在工作时为了打开气门，必须要消耗一定的动力来克服气门弹簧的张力，尤其在发动机以中低速运转时，为了克服气门弹簧的过大张力不得不损失一部分动力，增加了燃油消耗，减少了动力输出。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能够自动调节气门处气门弹簧的张力，从而达到节能目的的自动调节装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：配合气门的自动调节装置，包括位于气门弹簧下方的下弹簧座，其中，还设有导向座、升降机构、转速传感器和控制系统，所述导向座包括底座和导向柱，所述导向座套设于气门导管上，且通过底座与气缸盖固定连接；所述下弹簧座套设于导向柱上，并与导向柱滑动连接，所述升降机构设置于底座上，并能控制下弹簧座的升降；所述转速传感器设于凸轮轴上，所述控制系统与转速传感器和升降机构电连接。

采用上述技术方案时，由转速传感器能检测出凸轮轴的转速，将转速的信号反馈至控制系统后，由控制系统向升降机构发出信号，调节升降机构的升降，由于升降机构设置于底座上，并能控制下弹簧座的升降，所以升降机构驱动下弹簧座在导向座的导向柱上移动，凸轮轴转速快，气门弹簧压缩量大，凸轮轴转速慢，气门弹簧压缩量小，这样就能实现自动调节气门处气门弹簧的张力，特别是在发动机转速较低时，克服气门弹簧张力所消耗的动力减少，从而达到节能目的。

进一步，所述升降机构为套设于导向柱上，且底部与底座固定连接的伸缩式液压缸，所述伸缩式液压缸的活塞杆与下弹簧座底部连接，由于气门在往复伸缩的过程中，气门弹簧受压，下弹簧座受到气门弹簧施加的压力非常大，而伸缩式液压缸能提供较大的动力，满足支承下弹簧座的支撑力。

进一步，所述升降机构为设于底座上的气缸，所述气缸的活塞杆与下弹簧座底部连接，采用气缸作为动力源能用于动力较小的发动机，且气缸的较廉价。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型配合气门的自动调节装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种配合气门的自动调节装置，包括位于气门弹簧9下方的下弹簧座8，气门弹簧9的上方由上弹簧座10压紧，上弹簧座10上方设有顶盖，通过驱动顶盖从而带动气门1往复运动，其中，还设有导向座、升降机构、转速传感器和控制系统，其中转速传感器和控制系统采用现有技术中常用的即可，导向座包括底座3和导向柱7，导向座套设于气门导管2上，且通过底座3与气缸盖5固定连接；下弹簧座8套设于导向柱7上，并与导向柱7滑动连接，升降机构设置于底座3上，并能控制下弹簧座8的升降；转速传感器设于凸轮轴上，控制系统与转速传感器和升降机构电连接。

本实施例中，升降机构为套设于导向柱7上，且底部与底座3固定连接的伸缩式液压缸4，伸缩式液压缸4的活塞杆6与下弹簧座8底部连接，由于气门1在往复伸缩的过程中，气门弹簧9受压，下弹簧座8受到气门弹簧9施加的压力非常大，而伸缩式液压缸4能提供较大的动力，满足支承下弹簧座8的支撑力。

实施例2

与实施例1不同的是，升降机构为设于底座3上的气缸，气缸的活塞杆与下弹簧座8底部连接，采用气缸作为动力源能用于动力较小的发动机，且气缸廉价。

具体工作流程：