[实用新型]一种车用油门踏板装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车油门踏板技术领域，尤其涉及一种车用油门踏板装置。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经成为人们生活的代步工具，自动档汽车更成为首选代步工具。

电子油门踏板是用于调节节气门的开度，从而调节发动机转速和车速。

目前常用的电子油门踏板由于没有提醒驾驶员踏板行程反馈功能，驾驶员在将脚踏板行程踏至较高时，此时车速较高，由于没有踏板行程反馈，驾驶员可能会继续进行脚踏操作，导致超速，可能会造成交通意外，不利于行车安全。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种具有阻力构件，能够根据阻力反馈进行踏板行程反馈的车用油门踏板装置。

本实用新型技术方案提供的一种车用油门踏板装置，包括主支架和脚踏件，其中，所述主支架内置有中空腔体，所述中空腔体的腔体开口位于所述主支架的底部，所述脚踏件包括踏板臂、脚踏板和复位驱动端，所述脚踏板设置在所述踏板臂的下端，所述复位驱动端设置在所述踏板臂的上端，并穿过所述腔体开口位于所述中空腔体内，所述踏板臂通过安装轴可转动地安装在所述主支架上，所述中空腔体内设置有复位弹簧构件，所述复位弹簧构件连接在所述主支架与所述复位驱动端之间，所述踏板臂的背侧与所述主支架之间还设置有用于对所述踏板臂施加阻力的阻力构件。

进一步地，所述阻力构件包括弹性件和凸台，所述凸台设置在所述踏板臂的背侧上，所述弹性件安装在所述主支架上，所述弹性件包括用于与所述凸台碰触的碰触部，所述碰触部可滑动地配置在所述踏板臂的背侧上。

进一步地，所述踏板臂的背侧设置有开口部，所述凸台安装在所述开口部的开口部下表面上，并朝上凸起设置，所述碰触部可滑动地配置在所述开口部下表面上。

进一步地，所述碰触部为圆弧形碰触部。

进一步地，所述凸台为圆弧形凸台。

进一步地，所述复位驱动端与所述踏板臂之间具有锐角，且朝向所述踏板臂的前侧弯曲。

进一步地，所述主支架包括支撑板、侧板和L型板，两块所述侧板设置在所述支撑板的两侧，所述L型板设置在两块所述侧板上，所述中空腔体形成在所述L型板、两块所述侧板和所述支撑板之间，每块所述侧板上均设置有侧板通孔，所述安装轴的两端安装在所述侧板通孔上，所述安装轴上设置有转动轴承，所述踏板臂安装在所述转动轴承上。

进一步地，所述复位弹簧构件设置在所述支撑板与所述复位驱动端之间，或所述复位弹簧构件设置在所述L型板中远离所述支撑板的前侧板与所述复位驱动端之间。

进一步地，所述复位弹簧构件包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧位于所述第二弹簧的上方。

进一步地，所述弹性件为弹性片或膜片弹簧或叠簧。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过将踏板臂安装在主体架上，并使其可以转动，使用时驾驶员通过驱动脚踏板可以使得踏板臂及其复位驱动端转动，进而进行行车加速。通过在复位驱动端与主体架之间设置复位弹簧构件，可以保证在踏板臂不受外力时，回到初始位置。通过在踏板臂的背侧与主支架之间设置有用于对踏板臂施加阻力的阻力构件，当踏板臂转动一定角度时，阻力构件开始作用，对踏板臂施加阻力，即提醒驾驶员踏板行程已经较大，车速已较高，应该减速了，从而使得驾驶员可以明确踏板行程，不至于一直加速或者超速，保证了行车安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种车用油门踏板装置的结构示意图；

图2为主支架的结构示意图；

图3为脚踏件的结构示意图；

图4为弹性件的结构示意图；

图5为踏板零行程时，脚踏件与主支架之间的配合示意图；

图6为踏板全行程时，脚踏件与主支架之间的配合示意图。

附图标记对照表：

1-主支架；          11-支撑板；        111-支撑板底端；

112-凸台部；        113-定位销；       12-侧板；

121-侧板通孔；      13-L型板；         131-前侧板；

14-中空腔体；       15-腔体开口；      2-踏板件；

21-踏板臂；         210-背侧；         211-前侧；

212-安装孔；        213-轴承；         214-豁口；

215-开口部；        216-开口部下表面； 22-脚踏板；