[实用新型]用于重型卡车的散热器悬置橡胶托架

说明书

技术领域

本实用新型属汽车配件制造技术领域，具体涉及一种用于重型卡车的散热器悬置橡胶托架。

背景技术

散热器托架是载重车Ⅰ类易损零部件，安装在散热器和车架之间，起到固定、缓冲、减震和受力传递的作用，对散热器的减震、牢固性、安全性及维修更换便利性起到重大作用。目前市场上用于载重车的散热器悬置支架，结构单一，直接用钢管加工而成，安装在散热器和车架之间，载重车辆行驶过程中冲击力直接由散热器悬置支架传递到散热器，冲击力传递过程中没有减震装置，冲击过程也是吸收能量的过程，载重车辆散热器损坏率一直居高不下。现有的散热器悬置支架使用寿命短，不仅增加了用户运营成本，同时降低了整车质量，增大了企业运行成本，使售后维修工作量大幅增加，因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于重型卡车的散热器悬置橡胶托架，连接支座通过螺栓与车架连接，同时在弧形架体的圆孔和金属管之间充填复合弹性体并与散热器连接，有效吸收载重车行驶过程中的冲击能量，减震缓冲效果好，从而提高载重车整体性能。

本实用新型采用的技术方案：用于重型卡车的散热器悬置橡胶托架，具有连接支座和位于其上端面且与其一体成型的弧形架体，所述弧形架体中部设有圆孔，金属管纳入圆孔内，所述圆孔内壁面和金属管外圆周之间设有复合弹性体，其中连接支座上设有多个安装孔。

进一步地，所述弧形架体的弧形面上制有弧形凹槽，所述金属管两端部均内外倒角。

进一步地，所述弧形架体两侧设有加强筋板，所述加强筋板与连接支座为一体成型结构。

进一步地，所述连接支座底端面制有凹槽。

进一步地，所述连接支座和弧形架体采用金属铝铸造而成。

进一步地，所述复合弹性体两端部靠近金属管外圆周处制有环形凹槽。

本实用新型与现有技术相比结构简单，制造成本低廉，使用方便，复合弹性体材料拉伸压缩强度高，回弹性良好，耐磨性、耐老化性和减震缓冲性能大幅提高，使散热器使用寿命大幅提高；同时提高了车辆行驶安全性，降低车身重量，减少用户运营成本，很大程度上减少了售后维修工作量，提高了载重车整体性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的连接支座和弧形架体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1、2描述本实用新型的一种实施例。

用于重型卡车的散热器悬置橡胶托架，具有连接支座1和位于其上端面且与其一体成型的弧形架体2，所述弧形架体2中部设有圆孔10，金属管3纳入圆孔10内，所述圆孔10内壁面和金属管3外圆周之间设有复合弹性体4，其中连接支座1上设有四个安装孔5，大大增强了工件连接稳固性。同时为减轻构件整体重量，连接支座1和弧形架体2采用金属铝铸造而成，在保证其耐压和耐磨性能的前提下，整个工件重量大幅度降低，同时在弧形架体1的弧形面上制有弧形凹槽6，连接支座1底端面制有凹槽9，也可以减轻工件重量；同时在弧形架体2两侧设有加强筋板8，加强筋板8与连接支座1为一体成型结构，增强弧型架体2与连接支座1的牢固性。复合弹性体4两端部靠近金属管3外圆周处制有环形凹槽7，可保护复合弹性体4侧面不受外力破坏。在生产时，首先使用模具把金属管3周边布满复合弹性体4(即复合橡胶弹性体)，然后用压力机把带有复合弹性体4的金属管3压入弧形架体2的圆孔10中。金属管3两端内外倒角，使其在压装时更易与金弧形架体2的圆孔10紧密连接在一起，提高工件整体牢固程度。

工作原理：连接支座1通过四个连接孔5用螺栓与车架固定连接，另一个连接螺栓穿过金属管3与散热器连接，从而实现固定散热器并对散热器起到减震、缓冲作用。本实用新型可吸收冲击能量，减震缓冲效果更好。在弧形架体2的圆孔10镶嵌带有弹性体的金属管3的方式可以有效的在工件受到冲击力最大的地方起到缓冲减震的作用，从而更好地保护散热器。同时复合弹性体4采用橡胶制成，耐老化性能高，耐磨性能好，使用寿命可长达12～18个月，载重汽车售后保修期限因此可延长至一年以上，极大提高了载重车中散热器的使用寿命，降低了载重汽车生产厂家及用户的使用成本。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。