[实用新型]一种带减振功能的轮辋

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮辋的减振技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种带减振功能的轮辋。

背景技术

目前，通用机械行驶机构的减振有两种方式：充气轮胎减振和悬挂系统减振。这两种方式都配刚性轮辋，都属于轮辋外减振。

目前，通用机械的行驶机构的轮辋体都是刚性结构形式，主要起支撑和连接车轮（轮胎）与轮毂的作用。刚性轮辋配现有充气轮胎确实能起到柔性缓冲的作用，但轮胎易磨损，故轮胎损耗成本高；且充气轮胎可能会发生爆胎，存在安全性能差的隐患；安全使用期后剩余旧胎体浪费大，不环保；采用柔性悬挂，悬挂的系统很复杂也很不耐用，成本很高；采用压配式轮辋时，压入工装和压入生产很复杂。长此以往，难以保证用户达到低成本、高安全性能的较高期望，又能兼顾舒适性和高效性。

发明内容

本实用新型的目的在于有效克服上述技术的不足，提供一种带减振功能的轮辋，该轮辋实现了有效减振功能，降低了日常轮胎损耗和维护成本，改善了主机的安全性、经济性、可靠性和舒适性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种带减振功能的轮辋，安装在轮毂和实心轮胎之间，它包括外轮辋、内轮辋以及连接所述外轮辋和内轮辋之间的减振功能块，实心轮胎固定在所述外轮辋上，轮毂固定在内轮辋内部，其改进之处在于：所述减振功能块由若干个弹性支撑体组成的骨架和弹性填充软体组成，所述弹性支撑体整体包裹在弹性填充软体内；所述减振功能块分别连接在内轮辋的外表面和外轮辋的内表面上，从而将减振功能块、内轮辋和外轮辋连成一个整体。

在上述的结构中，所述骨架上预留有骨架连接孔，通过骨架连接孔与紧固螺栓的配合，将减振功能块分别固定在内轮辋的外表面和外轮辋的内表面上。

在上述的结构中，所述弹性支撑体为弹簧钢板。

在上述的结构中，所述弹性填充软体为高分子弹性材料。

在上述的结构中，所述高分子弹性材料橡胶或弹性比骨架小的支撑物。

在上述的结构中，所述减振功能块呈椭圆形结构。

在上述的结构中，所述骨架呈椭圆形结构，所述弹性填充软体裹在或粘接在椭圆结构的骨架上。

在上述的结构中，所述减振功能块呈立柱形结构。

在上述的结构中，所述骨架呈S形结构，所述弹性填充软体裹在或粘接在S形结构的骨架上。

在上述的结构中，所述减振功能块上设有开孔，以保证可达到需要的形变要求。

相比于现有的轮辋，本实用新型的有益效果在于：本实用新型属于轮辋体内的减振，为原有的车轮提供了较好的减振功能，通过设置于外轮辋和内轮辋间的减振功能块，使得机器既能实现行驶功能又能实现减振功能；从而可使机器的行驶系统其他部位实现刚性连接，降低悬挂系统的复杂性，降低成本；也可使机器直接配备刚（硬）性车轮（如钢轮、实心轮胎等）进行作业，大大降低日常车轮损耗，延长了机器的使用寿命，明显提高了机器的安全性、经济性、可靠性和舒适性。

【附图说明】

图1为本实用新型的装配主视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的减振功能块安装示意图；

图4至图6为本实用新型的减振功能块的结构示意图；

图7、图8为本实用新型的第二实施例中弹性支撑体骨架的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

参照图1至图8所示，本实用新型揭示的一种带减振功能的轮辋，该轮辋10安装在轮毂20和车轮30之间，具体的，它包括外轮辋101、内轮辋102以及连接在所述外轮辋101和内轮辋102之间的减振功能块103。参照图1，车轮30固定在外轮辋101上，行走机构的轮毂20与内轮辋102固定。结合图2至图6所示，减振功能块103由若干个弹性支撑体组成的骨架1031、弹性填充软体1032构成。如图3所示，在本实施例中，弹性支撑体为弹簧钢板，骨架1031则由多个弹簧钢板构成，弹性填充软体1032为高分子弹性材料，并且，高分子弹性材料橡胶或弹性比骨架小的支撑物；通过技术方式用弹性填充软体将弹性支撑体骨架（除骨架连接孔外）全部包裹，弹性支撑体组成的骨架1031通过骨架连接孔用紧固螺栓104分别与内轮辋102的外表面和外轮辋101的内表面固定，将减振功能块103、内轮辋102和外轮辋101连成一个整体。