[实用新型]端墙、列车车体及列车

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车技术，尤其涉及一种端墙、列车车体及列车。

背景技术

轨道列车的车体由底架、侧墙、端墙和车顶组成。其中，两个侧墙分别设置在底架两侧、并沿纵向延伸，横向延伸的端墙设置在底架的前、后两端、并连接在两侧墙之间，底架、两侧墙、两端墙以及车体共同围成车体内部空间。

现有技术中，端墙由多块铝板拼焊组成端墙主体，由于铝板本身厚度不大，因此由其构成的端墙主体的强度较低，不能满足列车整体强度的需求；需在端墙主体的表面焊接多个纵梁和横梁，以起到补强作用，满足端墙的承载需求。

但是，由于横梁和纵梁外凸于端墙的表面，造成了端墙表面不平整。而端墙表面是列车内饰方案的施工面，外凸的横梁和纵梁导致列车的内饰方案施工不便。由于焊缝多、铝板薄，焊后端墙调修困难，并且平面度很难满足设计要求，工艺性较差，工作量大。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提供一种端墙、列车车体及列车，以解决现有技术中列车内饰施工不便的难题。

本实用新型提供的一种列车端墙，包括左墙板、右墙板以及横梁，所述左墙板、右墙板沿垂向并排设置，所述横梁固定连接在所述左墙板和右墙板顶端之间；所述左墙板、右墙板以及横梁均包括平行设置的前板、后板以及固定连接在前板和后板之间的多个肋板。

如上的端墙，优选地，所述横梁包括上、下设置的车顶横梁和门上横梁，所述门上横梁分别与左墙板和右墙板顶端焊接固定，车顶横梁与所述门上横梁焊接固定。

如上的端墙，优选地，所述门上横梁两端朝下部凸出形成伸出部，两个所述伸出部分别与左墙板和右墙板的顶端焊接连接。

如上的端墙，优选地，所述左墙板和右墙板与门上横梁通过对接V型焊缝焊接固定。

如上的端墙，优选地，所述车顶横梁和门上横梁通过搭接焊缝焊接固定。

如上的端墙，优选地，所述车顶横梁上开有排水孔。

本实用新型还提供一种列车车体，包括底架，设置在所述底架两侧的侧墙，以及设置在所述底架前端和后端的、上述的列车端墙。

本实用新型还提供一种列车，包括上述的列车车体。

本实用新型提供的端墙、列车车体及列车，通过采用前板、后板及肋板构成的双层的端墙结构，可以显著提高端墙强度，满足了端墙的整体强度要求，使前板和后板的外表面不需要焊接起补强作用的横梁和纵梁，且前板、后板的表面均为平整的平面，平整的端墙外表面可大大便于列车内饰方案的施工。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述端墙的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述左墙板的截面图。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例所述端墙的结构示意图；图2为本实用新型实施例所述左墙板的截面图。如图1和图2所示，本实施例提供的一种列车端墙，包括左墙板5、右墙板3以及横梁，所述左墙板5、右墙板3沿垂向并排设置，所述横梁固定连接在所述左墙板5和右墙板3顶端之间；所述左墙板5、右墙板3以及横梁均包括平行设置的前板6、后板7以及固定连接在前板6和后板7之间的多个肋板8。

具体地，左墙板和右强板可以为并排设置的矩形板状，其长度沿垂向延伸，且两者之间可以相距一定距离(根据车体中通过门的尺寸确定)；横梁可以固定连接在左墙板和右墙板顶端之间，以使横梁、左墙板和右墙板共同组成的端墙的底部形成一个后续安装通过门的通槽。

其中，前板6和后板7的外表面可构成端墙的前、后墙面，前板6和后板7内表面之间连接有肋板8，从而使前板6和后板7的外表面上形成无任何附着和连接物的平整面，平整面便于列车内饰方案的施工。

本实施例中的端墙通过采用前板6、后板7及肋板8构成的双层端墙结构，可以显著提高端墙强度，且前板、后板的表面均为平整的平面，可以方便内饰布置，方便整车装配操作。

本实施例中，横梁可以包括上、下设置的车顶横梁1和门上横梁2，门上横梁2分别与左墙板5和右墙板3顶端焊接固定，车顶横梁1与门上横梁2焊接固定。端墙与车体装配时，左墙板5、右墙板3以及门上横梁2焊接构成端墙主结构，然后使用车顶横梁1将端墙主结构与列车车体连接起来，从而方便车体的装配。