[实用新型]高速扇翼机

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器技术，特别是一种高速扇翼机。

背景技术

扇翼机是一种较新的飞机。图1是现有扇翼机机翼的结构示意图，轮架2固定在转轴4上，转轴4由发动机驱动；轮架2圆周上均匀布置若干风叶3；翼壳1包在轮架2的下半部外，但不与风叶3接触。当转轴4被顺时针驱转时，轮架2及风叶3一同顺时针转动。转到翼壳1的上部缺口处的风叶3，将空气向后和向下抛(如图中上部的虚线剪头示)，风叶3得到向前和向上的反作用力，向前的反作用力使飞机向前飞行，向上的反作用力使机翼得到部分升力。从图1看出，仅有靠近轮架2顶部附近的风叶3得到向前的反作用力较大。飞机前飞时，包围翼壳1、轮架2及风叶3的气流流动方向，如图中虚线剪头示，显然，上部气流速度大于翼壳1下部平直的气流速度，形成上下气压压力差，前述的部分升力加此压力差，使机翼得到很大的升力。这样的结构和工作原理，决定了扇翼机载重比(载重量与飞机重量之比)高、飞行速度慢。应想方设法克服现有扇翼机飞行速度慢的缺陷。

发明内容

为了克服现有扇翼机飞行速度慢的缺陷，本实用新型设计一种高速扇翼机。

本实用新型通过下述技术方案实现。

图2是高速扇翼机的俯视示意图，图3是高速扇翼机的侧视示意图。如图2图3示，高速扇翼机由机身5、前翼7、机翼I、副翼17、襟翼18、水平尾翼19、升降舵20、垂直尾翼21、方向舵22、发动机(图中未画)、起落架(图中未画)构成，其构成方式与经典的三翼面布局的固定翼飞机相同。发动机布置在机身5，或布置在机翼I。两前翼7、两机翼I、两副翼17、两襟翼18、两水平尾翼19、两升降舵20、方向舵22、发动机均以机身5的纵向中心线对称。

图4是图2的A-A剖视放大图。如图4示，机翼I的构成：前转轴10、后转轴14前后相距一距离安装于机身5且与所述发动机连接；在前转轴10上同轴固定一号驱动齿盘9，在后转轴14上同轴固定一号导向齿盘15；一号传动带11缠绕在一号驱动齿盘9和一号导向齿盘15，一号驱动齿盘9与一号传动带11配成驱动传动，一号导向齿盘15与一号传动带11配成使一号传动带11变向运动；如图2示，在前转轴10上同轴固定二号驱动齿盘6，二号驱动齿盘6与一号驱动齿盘9间隔一距离；在后转轴14上同轴固定二号导向齿盘16，二号导向齿盘16与一号导向齿盘15间隔一距离；二号传动带13与二号驱动齿盘6、二号导向齿盘16配合方式，同一号传动带11与一号驱动齿盘9、一号导向齿盘15的；在一号传动带11和二号传动带13之间垂直均匀间隔联接若干风板12，风板12与一号传动带11和二号传动带13的运动方向(如图4中实线箭头示)成一角度；翼壳8套在一号传动带11、二号传动带13及风板12外且不接触，前转轴10、后转轴14用轴承(图中未画)联系于翼壳8，翼壳8与机身5联结；如图4示，翼壳8的上部敞开，翼壳8的尾部是向下的斜面。

如图4示，启动发动机，顺时针驱转一号驱动齿盘9和二号驱动齿盘16，一号传动带11、二号传动带13、风板12将按实线箭头方向运动。在翼壳8的上部B范围运动的风板12，将空气向后抛(如图中上部的d、e虚线箭头示)，B范围运动的风板12得到向前反作用力，向前的反作用力使飞机向前飞行。在翼壳8的上部C范围运动的风板12，将空气向后下方抛(如图中上部的f、g虚线箭头示)，C范围运动的风板12得到向斜上方的反作用力，使机翼得到些许升力。B范围众多运动的风板12得到向前的反作用，其合反作用力必然强大，能获得更强大的前飞力。飞机前飞时，包围机翼I的气流流动方向，如图中虚线剪头示，显然，上部气流速度大于机翼I下部平直的气流速度(h虚线箭头示)，形成上下气压压力差，前述的些许升力加此压力差，使机翼I得到很大的升力。比较图4和图1可知，高速扇翼机的机翼I的弦长比现有扇翼机机翼的长，因此高速扇翼机的机翼I上下气压压力差值比扇翼机的高得多，加之前翼7的增升作用，因而高速扇翼机能获得更大的飞行升力。高速扇翼机具有三翼面气动布局的固定翼飞机的优点-升力大、机动性能高。

本实用新型有益的效果：