[实用新型]电动助力车用减震器快速安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于电动助力车装配技术领域，特别是涉及电动助力车用减震器快速安装结构。

背景技术

减震器是电动助力车上必不可少的零配件之一，在对减震器安装要求较为严格，因为它的安装将直接影响骑行人员在骑行时的舒适度和安全问题；因此现有技术中一般采用两端紧固的方式将其安装，但是在实际安装过程中我们会发现，安装效率比较慢，其主要原因就是安装位置的限制，减震器在电动助力车上一般都比较狭小，在实际操作时内外两侧需要同时配设工具才能将其完全拧紧，从实际操作来看从外侧操作扳手比较方便，而内侧将存在诸多不便，从而导致装配效率比较低，同时更不能适用于电动工具。为此对如何实现快速安装的问题进行研发，设计了一种减震器快速安装结构。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、使用方便、大大提高工作效率的。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种电动助力车用减震器快速安装结构，包括减震器，所述减震器的两端通过连接组件与车架铰接连接在一起，其特征在于：所述的连接组件包括连接端头和紧固件，所述的连接端头与车架焊接在一起，主要包括与车架焊接在一起底板，底板的同侧方向一体折弯的侧板，所述侧板上对应设有用于穿装紧固件的连接孔，其中位于内侧的连接孔上至少设有一个防止连接组件随动的约束面，位于外侧的连接孔为光孔；所述紧固件采用分体式结构，主要包括柱销件和锁紧件，所述柱销件的一端设有防止柱销穿过连接孔的环形凸台；所述环形凸台的内侧设有与上述内侧的连接孔形状匹配的约束部；所述柱销件的另一端设置有内螺纹孔，所述的锁紧件包括有与上述内螺纹孔匹配的螺柱，所述螺柱的外端一体设有旋转端头，所述旋转端头的端部设有操纵锁紧件旋转的内孔。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述内孔为十字或者一字结构。

所述内孔为三边形、四边形或者六边形结构。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述技术方案，在实际装配时直接将紧固件的柱销件从内存的连接孔内穿出，并且与内侧连接孔上的约束面对应配合即可，从外侧将锁紧件与柱销件进行螺装配合，此时由于紧固的位置位于外侧，空间比较大，除了选择人工螺装，同时可以选择电动工具进行装配，从而克服了现有技术因空间问题而限制装配效率较低的缺陷，另外，本实用新型还具有结构简单、设计合理、组装方便、成本低廉的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中I部放大图；

图3是连接端头结构示意图；

图4是紧固件装配结构示意图；

图5是柱销结构示意图；

图6是锁紧件结构示意图。

图中：1、减震器；2、连接组件；2-1、连接端头；2-10、底板；2-11、侧板；2-110、连接孔；2-120、约束面；2-2、紧固件；2-20、柱销件；2-21、环形凸台；2-22、约束部；2-23、螺纹孔；2-30、锁紧件；2-31、螺柱；2-32、旋转端头；2-33、内孔；3、车架。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1至图6，一种电动助力车用减震器快速安装结构，包括减震器1，所述减震器的两端通过连接组件2与车架3铰接连接在一起，所述的连接组件2包括连接端头2-1和紧固件2-2，所述的连接端头与车架焊接在一起，主要包括与车架焊接在一起底板2-10，底板的同侧方向一体折弯的侧板2-11，所述侧板上对应设有用于穿装紧固件的连接孔2-110，其中位于内侧的连接孔上至少设有一个防止连接组件随动的约束面2-120，本实施例优选为四个约束面；位于外侧的连接孔为光孔；所述紧固件采用分体式结构，主要包括柱销件2-20和锁紧件2-30，所述柱销件的一端设有防止柱销穿过连接孔的环形凸台2-21；所述环形凸台的内侧设有与上述内侧的连接孔形状匹配的约束部2-22，此处的约束与上述的四个约束面对应；所述柱销件2-20的另一端设置有内螺纹孔2-23，所述的锁紧件2-3包括有与上述内螺纹孔匹配的螺柱2-31，所述螺柱的外端一体设有旋转端头2-32，所述旋转端头的端部设有操纵锁紧件旋转的内孔2-33。所述内孔既可以选择为十字或者一字结构。也可以选择为三边形、四边形或者六边形结构等方形结构；本实施例选用内六方结构。

上述技术方案中，为了在焊接连接端头时，防止焊接时热应力，所述底板上设有工艺孔2-101。