[实用新型]一种汽车发动机排气门座圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及汽车发动机的排气门座圈，具体地说是一种汽车发动机排气门座圈。

背景技术

燃油发动机每一气缸都配装有进气门和排气门，在每一气缸的工作循环过程中，进气门和排气门都按一定的顺序开启和关闭，用来保证新鲜的充量得以及时进入气缸，废气能及时的排放。排气门座圈压装在气缸盖上是与排气门配合的主要零部件之一，排气门座圈上制有与排气门锥度面相配合锥面孔，通过排气门的上下运动实现排气通道的开启或关闭。传统的排气门座圈在与气缸盖配装和与排气门配合上存在间隙死角，容易影响配合的密封性，不利于气体流动，严重影响了发动机的整体性能，而且排气门座圈如果不能和排气门高效地配合，也会造成排气门座圈和排气门的过渡磨损，从而大大地缩短了排气门座圈的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供具有结构简单，成本低廉，装配精度高，密封性能好的一种汽车发动机排气门座圈。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车发动机排气门座圈，包括座圈本体，座圈本体轴向贯通制有与排气门气密封配合的排气喉道，排气喉道的内周面从上至下由依次相连的上喉口导角锥面、锥形密封面和下喉口柱形面组成；上喉口导角锥面的导向角为44度至46度，锥形密封面的锥度角为11.5度至13.5度。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的上喉口导角锥面的导向角为45度，锥形密封面的锥度角为12.5度。

上述的座圈本体的外圆周面底部制有外圆导角；外圆导角依次包括与座圈本体底部环形面相垂直的直角段和连接直角段的圆弧段以及用于连接圆弧段和座圈本体外圆周面的锥形直线段。

上述的锥形直线段与座圈本体外圆周面的倾角为15度。

上述的圆弧段的圆弧半径为0.7毫米，直角段的最大高度值为0.2毫米，外圆导角的总高度为1毫米。

上述的上喉口导角锥面的高度为0.5毫米，下喉口柱形面的高度为1.3毫米。

与现有技术相比，本实用新型的座圈本体轴向贯通制有与排气门气密封配合的排气喉道，排气喉道的内周面从上至下由依次相连的上喉口导角锥面、锥形密封面和下喉口柱形面组成；上喉口导角锥面的导向角为44度至46度，锥形密封面的锥度角为11.5度至13.5度。本实用新型的排气门座圈排气喉道由上喉口导角锥面、锥形密封面和下喉口柱形面组合构成，并采用了特殊的角度设计要求，因而座圈能与气门更好的密封配合，大大提高了产品的配装精度，避免了传统座圈容易产生间隙死角的缺陷，能有效地削除或防止气门与座圈的过渡磨损，降低产品的使用成本。本实用新型结构简单，具有配合密封性强和通气流畅性好的特点，能有效地延长产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的纵向剖面结构示意图；

图2是图1中K处的局部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图2为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：总高度H、最大高度值h、圆弧半径R、导向角Φ、锥度角Ψ、倾角Ω、座圈本体1、外圆周面11、底部环形面12、排气喉道2、上喉口导角锥面21、锥形密封面22、下喉口柱形面23、外圆导角3、直角段31、圆弧段32、锥形直线段33。

图1和图2为本实用新型的结构示意图，本实用新型的一种汽车发动机排气门座圈，包括座圈本体1，座圈本体1轴向贯通制有与排气门气密封配合的排气喉道2，排气喉道2的内周面从上至下由依次相连的上喉口导角锥面21、锥形密封面22和下喉口柱形面23组成；上喉口导角锥面的导向角Φ为44度至46度，锥形密封面22的锥度角Ψ为11.5度至13.5度。传统的气门座圈在与气门的密封配合上容易出现间隙死角，这不仅降低了发动机的整体性能，而且座圈和气门还容易过渡磨损，因此还有改进的空间。本实用新型如图1所示，排气喉道2为由上喉口导角锥面21、锥形密封面22和下喉口柱形面23多种形面的孔组成，并且为了达到能与气门最佳的气密封配合效果，上喉口导角锥面21和锥形密封面22均具有特殊的角度要求，从而避免了传统座圈容易产生间隙死角的缺陷，能有效提高本产品与气门间的配合精度，同时能减少气门与气门座圈的过渡磨损，提高气门与气门座圈的气密性，延长本产品的使用寿命。本实用新型结构简洁，组装容易，精度高，气密性好，能满足车辆发动机的使用要求。