[实用新型]一种带有固定装置的缓速器冷却管路

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种一种带有固定装置的缓速器冷却管路，属于汽车冷却系统技术领域。 

背景技术

随着我国公路里程迅速增加，长距离的下坡路段也迅速增加，给行车安全提出了严峻挑战。目前国内卡车一般通过淋水来降低车轮制动鼓温度，该方式不仅容易导致制动鼓损坏，还给车辆增加了淋水水箱负重，冬季还易造成路面结冰，影响行车安全。中重型卡车匹配缓速器可以提升卡车主动安全性，为长大下坡路段行车安全提供保障，而缓速器需要通过管路与冷却模块连接，构成热交换系统。 

由于汽车的缓速器设置在发动机的后部，距离发动机的冷却系较远，连接管路长，带来一系列的问题。主要是空间狭长刚性的金属管制作和安装都不便，还容易断裂露水；柔性的管路不耐压，容易老化变质等。 

发明内容　　

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，为缓速器与冷却模块的连接，提供了一种结构简单，性能可靠，走向合理，装配牢固的带有固定装置的缓速器冷却管路。

本实用新型的技术方案是： 

进水管和回水管路分别由至少两段独立的钢管构成，钢管与钢管之间采用橡胶软管及软管卡箍连接，每段钢管设置独立的支架及卡箍连接固定；

进水管和回水管路分别设置弯头与缓速器进出水口相连；

进水管和回水管路分别设置接口与冷却模块进出水口相连。

由于采用上述结构，解决了现有技术存在的不足：通过将管路设计成四段独立的钢管，既提高了制造精度，降低了加工误差又使得装配更简便；通过将管路固定装置设计成四个独立的固定支架，可有效可靠的实现管路的固定，能消除固定件之间的紧固力干涉，具有防震减震的效果。 

一种带有固定装置的缓速器冷却管路，包括进水管和回水管路，其特征是所述的进水管和回水管路分别由至少两段独立的钢管构成，两段钢管之间采用橡胶软管及软管卡箍相连接，每段钢管设置独立的支架及卡箍连接固定在变速箱箱体上。 

所述的进水管和回水管路分别设置弯头与缓速器进、出水口相连； 

所述的进水管和回水管路分别设置接口与冷却模块进、出水口相连。

优选的，所述的支架与变速箱体连接。 

所述的冷却模块是汽车发动机冷却系的水箱，或者为缓速器设置的散热器总成。 

更进一步地，所述的支架与变速箱体由螺栓、螺母紧固连接。 

本实用新型的有益效果是：通过缓速器冷却管路将缓速器与冷却模块连接，实现了缓速器的热交换，通过四个支架实现了缓速器冷却管路的固定，此外，本实用新型的缓速器冷却管路及固定装置还具有结构合理、性能可靠的优点。 

附图说明

图1为本实用新型安装示意图。 

图2为本实用新型结构示意图。 

图3为发动机出水管支架示意图。 

图4为缓速器进水管支架示意图。 

图5为缓速器出水管支架示意图。 

图6为发动机回水管支架示意图。 

其中：1-发动机出水管、2-发动机出水管支架、3-缓速器进水管、4-缓速器进水管支架、5-缓速器出水管、6-缓速器出水管支架、7-发动机回水管、8-发动机回水管支架、9-卡箍、10-橡胶软管、11-软管卡箍、12-变速器。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细描述。 

参见图1和图2，本实用新型的带有固定装置的缓速器冷却管路，包括发动机出水管1与发动机出水口连接，缓速器进水管3与缓速器进水口连接，缓速器出水管5与缓速器出水口连接，发动机回水管7与发动机回水口连接，所述的管路与管路之间及管路与水口之间均通过橡胶软管10及软管卡箍11连接，该种连接方式可在一定范围内调整装配间隙，有效地减小了装配误差，提高了装配效率。 

参见图1、图3、图4、图5和图6，本实用新型的带有固定装置的缓速器冷却管路，包括发动机出水管支架2固定发动机出水管1，缓速器进水管支架4固定缓速器进水管3，缓速器出水管支架6固定缓速器出水管5，发动机回水管支架8固定发动机回水管7，该种固定方式可以有效可靠的实现冷却管路的固定。 

本实用新型的实施例中，缓速器冷却管路固定装置中还包括卡箍9，卡箍9与固定支架通过螺栓、螺母连接，固定支架与变速箱本体通过螺栓、螺母连接。 

发动机出水管支架结构参见图3，由半圆形卡箍底部连接U型支架构成。 

缓速器进水管支架结构参见图4，由半圆形卡箍底部连接翼型支架构成。 

为缓速器出水管支架结构参见附图5，由折弯的翼型支架构成。