[实用新型]一种用于正三轮和正五轮摩托车的后桥主减包壳装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车车桥装置，尤其是一种用于正三轮和正五轮摩托车的后桥主减包壳装置。

背景技术

目前，正五轮摩托车后桥全部借用正三轮摩托车后桥，由于正三轮摩托车车架主梁间距大，车架主梁、弹簧板、板簧座全部位于后桥两端根部，这样整车的载荷全部在轴头部位，整车行驶平稳，方便使用，价位较低，深受广大客户的爱戴，出门代步或运输使用十分方便。但是，随着市场需求的变化，需要运输更多的货物，货物的重量增加会造成轮胎超载破裂、钢圈变型，容易引发交通事故，正五轮摩托车能够满足需要承载更多货物，但正五轮摩托车后桥结构与正三轮摩托车后桥结构相同，由于正五轮摩托车车架主梁间距小，车架主梁、弹簧板、板簧座全部位于后桥主减包壳的两端，迫使整车的载荷过多作用于主减包壳上，摩托车行驶过程中遇到颠覆或道路突变时，就会造成后桥主减包壳变型、内部齿轮损坏或后桥半轴断裂。

经检索申请号为201320253566.6的专利文件公布了一种微车型后桥壳，在后盖及后桥包壳上固定加强板，加强板呈三角斜坡结构，此结构不适用于正三轮或正五轮摩托车，整车的载荷全部作用于主减包壳上后，容易造成主减包壳变型，引发伤害事故。

鉴于上述原因，现有的后桥主减包壳的结构需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种用于正三轮和正五轮摩托车的后桥主减包壳装置，提高后桥主减包壳的抗剪切能力，承载更多货物时，保证主减包壳不变型，避免了不必要伤害的发生。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种用于正三轮和正五轮摩托车的后桥主减包壳装置，是由：主减包壳，连接面，加强筋，后盖，管口构成；主减包壳为梭形壳体，主减包壳的中部设置圆形空腔，主减包壳上对应圆形空腔设置后盖，主减包壳的两端各设置管口，主减包壳的两侧为连接面，主减包壳两端的管口与车轴对应设置，管口的直径为60-61mm。

所述的连接面的中部对应圆形空腔设置为圆弧面，连接面圆弧面的两侧设置为直线平面，连接面两侧的直线平面与中部的圆弧面对应直线相切。

所述的连接面两侧的直线平面中部对应设置加强筋，连接面上的两个加强筋相互对称，加强筋为凸起的圆弧面，加强筋的高度为4-6mm。

本实用新型的有益效果是：正五轮和正三轮摩托车后桥在承受重量后将大部分重力作用于后桥主减包壳组件上，通过双对称加强筋和与圆弧面对称相切的两个直线平面进行减重，使主减包壳受冲击时不变型和消除应力，避免了承受突变时主减包壳的连接面弯曲变型，大大增加了后桥的使用寿命，同时在承受突变时把剪切力和冲击力分散于桥壳上，减少后桥承受突变时的剪切力，防止桥管弯曲、主减齿轮破损、半轴断裂，消除安全隐患。结构简单，使驾乘人员的安全系数明显提高，适合推广使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是，总装结构示意图；

图2是，仰视结构示意图；

图3是，图1中A-A剖面结构示意图；

图1、2、3中：主减包壳1，连接面2，加强筋3，后盖4，管口5。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图所示，主减包壳1为梭形壳体，主减包壳1的中部设置圆形空腔，主减包壳1上对应圆形空腔设置后盖4，主减包壳1的两端各设置管口5，主减包壳1的两侧为连接面2，主减包壳1两端的管口5与车轴对应设置，管口5的直径为60-61mm。

所述的连接面2的中部对应圆形空腔设置为圆弧面，连接面2圆弧面的两侧设置为直线平面，连接面2两侧的直线平面与中部的圆弧面对应直线相切。

所述的连接面2两侧的直线平面中部对应设置加强筋3，连接面2上的两个加强筋3相互对称，加强筋3为凸起的圆弧面，加强筋3的高度为4-6mm。