[实用新型]一种汽车前端下连接杆组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车前端车身结构，尤其涉及一种汽车前端下连接杆组件。

背景技术

汽车车身的前端，通常装配有前照灯、冷却系统和保险杠横梁等部件。图1为现有技术中汽车车身前端总体结构图，如图1所示，该汽车车身前端结构主要包括前端连杆组件，前端连杆组件包括下连杆组件，该下连杆组件1′由钣金冲压成型后再点焊而成。

下连杆组件1′包括杆体11′，杆体11′为单层的钣金结构，如果提高杆体的刚度性能，只能通过增大钣金宽度或者厚度来实现，会导致车身重量的增加，且开发成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车前端下连接杆组件，以解决现有技术中的问题，提高汽车前端的刚度性能，结构简单，开发成本低。

本实用新型提供了一种汽车前端下连接杆组件，其中，包括：

连接管，所述连接管具有封闭的腔体，所述连接管的中心轴线为空间曲线；

用于与车身纵梁相连的连接板，固定设置在所述连接管的两端。

如上所述的汽车前端下连接杆组件，其中，优选的是，还包括：用于安装前端冷却系统的支架，所述支架固定在所述连接管上。

如上所述的汽车前端下连接杆组件，其中，优选的是：所述连接板为冲压钣金件。

如上所述的汽车前端下连接杆组件，其中，优选的是：所述连接板焊接固定在所述连接管的两端。

如上所述的汽车前端下连接杆组件，其中，优选的是：所述支架为冲压钣金件。

如上所述的汽车前端下连接杆组件，其中，优选的是：所述支架焊接固定在所述连接管上。

如上所述的汽车前端下连接杆组件，其中，优选的是：所述连接板上设置有第一安装孔，第一安装孔内设置有用于连接所述车身纵梁的螺栓。

如上所述的汽车前端下连接杆组件，其中，优选的是：所述支架上设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于与所述前端冷却系统上的衬套配合固定。

本实用新型提供的汽车前端下连接杆组件通过设置主要的杆体是中心轴线为空间曲线的连接管，使杆体本身形成封闭的腔体，刚度性能得到了提高，与现有技术相比，简化了结构，节约了开发成本。

附图说明

图1为现有技术中汽车车身前端总体结构图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车前端下连接杆组件示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车前端下连接杆组件与车身纵梁的连接示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车前端下连接杆组件与前端冷却系统的连接示意图；

图5为图4的A-A向剖视图；

图6为支架结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图2为本实用新型实施例提供的汽车前端下连接杆组件示意图，如图2所示，本实用新型实施例提供了一种汽车前端下连接杆组件1，包括连接管11和连接板12，连接板12固定连接在连接管11的两端。

其中，连接管11为中心轴线为空间曲线的管件，其又可以称为三维管件，连接管11具有封闭的腔体。连接板12可以是冲压钣金件，可通过焊接的工艺固定在连接管11的两端，也可以采用其他工艺固定。焊接可以采用点焊或弧焊，连接板12和连接管11采用普通钢材制成，因此选用MIG焊（熔化极惰性气体保护焊）的方法进行焊接，能够得到质量较高的成型效果。

图3为本实用新型实施例提供的汽车前端下连接杆组件与车身纵梁的连接示意图，如图3所示，连接板12用于与车身纵梁2相连，具体地，在连接板12上设置有第一安装孔，在第一安装孔内设置螺栓14，通常在车身纵梁2上都设置有象腿区21，在象腿区21也设置有安装孔，安装孔的内侧设置有焊接螺母，将螺栓14与焊接螺母配合拧紧，从而将整个下连接杆组件1与车身纵梁2连接在一起。第一安装孔的尺寸在此不作具体限定，只要与螺栓14相匹配即可。

本领域技术人员可以理解的是，下连接杆组件1与车身纵梁2之间还可以通过其他的方式进行连接，例如铆接等，但是优选的是，利用螺栓与焊接螺母进行连接，通过螺栓连接的方式，使下连接杆组件1与车身纵梁2形成可拆卸的连接结构，更利于维修更换。