[实用新型]取力换挡型变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车主体部件，特别涉及一种取力换挡型变速器。 

背景技术

机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，变速器是车辆传动以及稳定行走的必要装备；随着车辆的普片使用，对其功能的要求也越来越多；比如，液压翻斗卸货等辅助功能。现有技术中，上述功能一般动力来自发动机或电机，并未设置单独的取力装置，提供辅助功能动力也并未具有可控功能，导致传动效率较低，并且对辅助功能的动力提供设备(比如液压泵)造成长期的运行而损坏，同时，造成驱动能源的浪费。为解决上述问题，出现了一系列由车辆驱动系统取力的装置，取力传动方式复杂且体积较大，对于紧凑型车不具有较好的适应性和灵活性；同时，现有的取力装置与变速器之间普遍采用不可切断的传动连接关系，传动效率也较低，通过取力驱动的设备长周期运转，浪费驱动能源并降低设备使用寿命。主要的是，即使取力组件与变速器之间的传动可以切断，而取力组件的设置一般相对独立，使得整个变速系统体积增大，且传动效率低。 

因此，需要一种变速器，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，不但具有随时根据需要切断和接合的功能，并且相对于现有的取力型变速结构来说，需集成性、整体性强，结构紧凑，进一步提高传动效率的同时节约驱动能源，并可节约安装空间。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种取力换挡型变速器，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，不但具有随时根据需要切断和接合的功能，并且相对于现有的取力型变速结构来说，需集成性、整体性强，结构紧凑，进一步提高传动效率的同时节约驱动能源，并可节约安装空间。 

本实用新型公开了一种取力换挡型变速器，包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件，所述取力组件包括取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合的取力从动动齿轮；所述变速器主体设有中间轴，所述取力主动齿轮转动配合设置于中间轴，所述中间轴上还转动配合设有变速器主体的一个挡位齿轮，中间轴设有用于使取力主动齿轮或挡位齿轮与中间轴之间接合或断开的取力-换挡接合器，所述取力-换挡接合器具有空位。 

进一步，取力组件还包括取力输出轴，所述取力从动动齿轮传动配合设置于取力输出轴，所述取力输出轴为内圆可与输出件接合传动的空心轴。 

进一步，所述取力组件设有取力器壳体，所述取力组件位于取力器壳体内且取力输出轴轴向不延伸出取力器壳体，该取力器壳体上设有与取力输出轴的端部相配合的通孔，所述端部为取力输出轴上可与输出件接合的一端。 

进一步，所述取力输出轴内圆设有用于与输出件直接接合的花键槽，且与输出件接合传动的端部设有倒角。 

进一步，所述变速器主体还包括动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴传动配合设有动力输入齿轮，所述动力输出轴上转动配合设有慢挡从动齿轮和传动配合设有高速挡从动齿轮，所述动力输出轴还设有使动力输入轴或慢挡从动齿轮与动力输出轴之间接合或断开的换挡接合器，所述换挡接合器具有空位；所述中间轴上传动配合设有与动力输入齿轮啮合的中间输入齿轮和与慢挡从动齿轮啮合的慢挡主动齿轮，所述挡位齿轮为高速挡主动齿轮并与高速挡从动齿轮啮合。 

进一步，所述变速器主体还包括动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴传动配合设有动力输入齿轮，所述动力输出轴上传动配合设有慢挡从动齿轮和转动配合设有高速挡从动齿轮，所述动力输出轴还设有使动力输入轴或高速挡从动齿轮与动力输出轴之间接合或断开的换挡接合器，所述换挡接合器具有空位；所述中间轴上传动配合设有与动力输入齿轮啮合的中间输入齿轮和与高速挡从动齿轮啮合的高速挡主动齿轮，所述挡位齿轮为慢挡主动齿轮并与慢挡从动齿轮啮合。 

进一步，所述动力输出轴与动力输入轴同轴且动力输入轴与动力输出轴相对的端部形成轴座孔，所述动力输出轴同轴伸入轴座孔与其转动配合；所述动力输入齿轮与动力输入轴一体成型且与轴座孔位置相对。 

进一步，取力组件还包括取力输出轴，所述取力从动动齿轮传动配合设置于取力输出轴；所述取力组件设有取力器壳体，所述取力组件位于取力器壳体内且取力输出轴轴向不延伸出取力器壳体，该取力器壳体上设有与取力输出轴的端部相配合的通孔，所述端部为取力输出轴上可与输出件接合的一端，所述取力输出轴与输出件接合通过一字嵌合槽或者十字嵌合槽接合传动；